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再见了3系GT! 被造型耽误的运动小子

  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  当BMW的X6开创了SAV车型先河,在一片嘲讽声中站住了脚并引导了一大批运动型SUV的造型方向,这个世界终于认可了SUV和溜背造型的跨界混搭。几年之后,BMW想在3系和5系身上复制X6的成功,推出了两款GT车型,而他们的表现大家也有目共睹。有消息称BMW将在明年停产这对难兄难弟,于是我抓紧最后的机会探究一下什么是叫好不叫座。

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  正是因为X6的成功,BMW才在3系上试水掀背GT,有别于旅行版车型采用了无框车门,和GranCoupe车型有些相似却又不尽相同,比轿车高,比SUV矮,比旅行车更流畅却又比GranCoupe车型更健硕。略显尴尬的车身造型注定不能吸引中国消费者的青睐,要知道国人刚刚接受两厢车也没有多长时间,这也注定了GT车系的宿命。

3系GT的车身尺寸和3系Sedan并没有太大的差别,相同平台和轴距也让它的车内纵向空间没有明显变化,头部空间因为车顶造型的原因提升不少,是后排乘客也没有因为溜背造型而增添烦恼。

由于GT车型有点跨界的味道,所以它要比3系Sedan看起来更高更宽也更大。为了让D柱线条显得纤细取消了霍式转角,这对于BMW车型来说是一个新的突破,就如同所有的GT车型一样。

开眼角的大灯要比3系更大,分体式发动机舱盖让3系GT也有天生的怒眉,不过没有3系Sedan那么激进罢了。

无框车门绝对出彩,四门无框并且没有三角窗碍事的确能称得上豪华GT车型的专属设计,但对于车身造型来说这一点的确不足以成为消费者下单的理由,况且4系GC也有无框车门啊!

可以自动升起的小尾翼在一定程度上能够增加下压力,但它带来的效果还不如将整车离地间隙降低2cm带来的明显,最主要的意义可能就是提升视觉效果了吧。

收起小尾翼的车尾的确很好看,溜背造型与腰线汇聚于车尾的线条勾勒出GT车系独有的魅力,造型接近X系的尾灯也恰到好处地区别了3系GT与3系Sedan,更高更大更豪华,也更优雅。

XDRIVE系统出现在3系GT上并不算惊喜,只能算是豪跨界车应该有的配置,毕竟高于3系Sedan轿车那么多的价格不能仅依靠造型和无框车门的来充数呀,而且在恶劣路况条件下四驱系统真的是保命利器。

从造型来说,3系GT足够漂亮优雅,但总觉得它少了BMW的精髓。传统元素除了霍式转角之外都有保留,短前悬与长后悬也符合BMW的一贯作风,只是溜背造型并不适合BMW吧。

  说实话,我作为一个Bimmer也很难接受3系GT的造型,尽管我对X6和X4的造型都相当喜欢,更高的车身势必给操控带来负面影响,而车内空间又不是3GT应该追求的目标。要么Sedan要么SUV,夹在中间的3系GT对Bimmer并没有什么太大的吸引力,哪怕被M-Power附体也不会有什么改善。

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