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爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  说起蔚来,可能很多人第一想到的就是续航问题,此前蔚来首款产品ES8的续航水平饱受诟病,让蔚来一直处于风口浪尖上。现在,蔚来的第二款车ES6也开始交付了,它的标称续航里程得到一定程度提升,但实际表现如何呢?今天我就把蔚来ES6带到爱卡e XRing电动车极限续航测试栏目中一探究竟。另外,跑到没电之后我们还体验了蔚来引以为豪的一键加电服务,但结果却是加电变成了修车,耽误了四五个小时才充上电,这期间究竟发生了什么?

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试

  此次我们的测试车型为蔚来ES6首发纪念版,搭载的电池组容量为70kWh,NEDC工况续航里程430km。由于蔚来ES6的整车尺寸以及整备质量要比兄弟车型ES8有所下降,所以在采用相同尺寸及容量电池组(70kWh)的前提下,蔚来ES6的续航能力得到一定程度提升,为满足对续航能力有更高要求的用户,还可以花5万元选装84kWh电池组,使NEDC工况续航里程提升到510km。

  在出发前,我们为车辆充满电,并清零所有小计里程及电耗,以便记录不同区间段的电耗水平。通过拥堵路段、通畅路段以及高速部分的电耗水平,给大家一个有针对性的参考。先说结论吧,蔚来ES6最终没能完成北京二三四五六环的挑战,六环跑了不到半圈就把电量耗尽了,最终续航里程停留在362.3km下面我们来具体说说测试过程和数据分析。

  接下来通过我们的eXRing极限续航测试,看看他的实际续航表现如何。在前两期节目中,我们分别对特斯拉Model 3长续航全轮驱动版以及几何A高维标准续航幂方版进行了测试,他们的表现都不错,感兴趣的卡友可以点击链接:第一期:爱卡XRing:特斯拉Model 3极限续航测试第二期:爱卡汽车e XRing 几何A极限续航测试

爱卡e XRing极限续航测试
  售价(万元) NEDC工况续航里程(km) 实测续航里程(km) 实测续航里程
占标称续航比例
电池容量(kW·h)
特斯拉Model 3
长续航全轮驱动版
42.99 590 491 81% 75
几何A高维标准续航幂方版 23(补贴后17) 410 406 99% 51.9
蔚来ES6 首发纪念版 49.8 430 362.3 85% 70
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在第三期eXRing节目中,测试路线依然是围绕北京二三四五六环行驶,过程中会经历早高峰时段的二环路,以及相对通畅的三、四环路,五、六环高速路段,最大限度模拟日常使用场景。

测试过程中,空调正常开启并使用自动模式,温度设定24℃,保持车内温度舒适。

蔚来ES6提供四种驾驶模式,分为舒适、节能、运动以及个性化。不同驾驶模式会对动力输出、能量回收力度以及空气悬挂高度、软硬度等车辆参数进行调整。本次我们选择使用经济模式进行测试。

测试开始,首先我们按顺时针方向绕二环路行驶,因为早高峰的原因,大部分路段都处于拥堵路况,车速始终在40km/h以下,严重拥堵路段车速一度低于10km/h。蔚来ES6最终以16.3kWh/100km能耗水平完成了二环路测试。

蔚来ES6上配备前后双电机,前电机为功率160kW的永磁同步电机,后部配备功率为240kW的感应电机。之所以采用这种组合,是因为前者的效率更高,而后者的性能更强。二者互补让性能及效率都有所提升。ES6与ES8都采用70kWh电池组,但车身尺寸及整备质量有所下降,一定程度上能够解决ES8一直被诟病的续航不足问题。

在接下来的三、四环测试中,即便早高峰已过,路面车辆量依旧不小,好在缓行路段居多,没有频繁出现起停的状况,最终能耗表现比二环路稍高,维持在17-18kWh/100km。

但接下来到了五环路测试阶段,通过能耗测试数据来看,在这一段测试中能耗突破了20kWh/100km。五环路限速90km/h,部分路段限速100km/h,路上由于货车居多,出现了几次拥堵状况,导致平均时速不高,但车速却有明显的提升。由此看来,蔚来ES6在高速行驶时的能耗并不理想,ES8上的老问题并未得到有效解决。

测试路线始终在环路上行驶,且频繁遇到拥堵路段,正好可以测试蔚来ES6配备NIO Pilot L2级别自动辅助驾驶系统效果如何,这这系统包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等在内的 7 项功能。通过实际体验发现,自动跟车及车道保持功能表现不错,只是在自动刹车过程中的力度有些过头,对舒适度有影响。

对于自动辅助驾驶系统来说转向灯控制变道的难度较大,不过实测后发现整套转向并道动作比较流畅,没有太突兀的操作降低安全感,在开启NIO Pilot自动辅助驾驶系统后,如需变道,启动相应方向转向灯,系统自动识别路况,如果条件允许即可自动完成变道动作。

视角转回我们的测试,在最后阶段,我们由北五环驶入京承高速最终进入北六环,沿逆时针方向行驶,六环路限速100km/h,也就是说我们有机会再次测试它的高速行驶状态的能耗表现。

然而由于路况不佳,路上频繁出现货车,车速很难超过80km/h,能耗水平相比五环路测试还要低。

蔚来ES6在剩余电量15%时出现了低电量警告的符号,不过车辆性能没有收到任何限制。最终,为了保证安全,在剩余电量4%、剩余续航里程14km时我们驶离西六环路。从电耗来看,最后在六环路测试部分的电耗成绩最佳,不过受到最后冲刺阶段低速行驶的影响,平均时速及电耗也都相应降低。

驶离环路后,就到了最为惊心动魄的“冲刺”阶段了。我们选择一段相对车少、路宽的城市道路,来回往复掉头行驶,直到最终车辆完全失去动力。

在电池剩余续航里程为1%时,仪表中出现了功率受限的提示,同时仪表右上角出现了“小乌龟”的标识。不过从驾驶方面来说,功率受限只是加速性能有所衰减,系统并没有限制最高车速,也就是说并不影响正常驾驶,转向助力及刹车系统也都正常工作。

为节省电量,给动力系统提供更多电能,系统提示:建议关闭空调以增加续航里程,不过并没有强制关闭空调系统,依然能够正常制冷。

在提示剩余电量0%后,我们记录了当时的总行驶里程,以此来判断蔚来ES6是否留存冗余电量,以及这部分电量能够走多远。

最终,我们又行驶了约9km后,动力中断,蔚来ES6停在了路边。在动力缺失后,转向助力及刹车系统工作正常,说明设计者有考量到完全没电后的行车安全,即便失去动力,也要保证车辆能够顺利停到安全地带等待救援。

最终蔚来ES6在eXRing极限续航测试的成绩定格在362.3km,这一成绩戏剧性的达到了它的兄弟车型ES8的标称续航里程,但跟ES6自己的目标相差还较远。

蔚来ES6 首发纪念版 e XRing极限续航测试
  二环 三环 四环 五环 六环
行驶总里程(km) 33.8 90.4 160.5 258.9 362.3
剩余续航里程(km) 396 335 256 110 0
平均时速(km/h) 26 43 49 55 59
平均能耗
(kWh/100km)
16.3 17.6 17.1 20.1 15.7
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  经过一天的测试,蔚来ES6的极限续航里程为362.3km,与它的标称续航里程430km还是有不小的差距。测试过程中我们发现,蔚来ES6在高速测试部分的电耗明显提升,突破了20kWh/100km,续航能力会明显下降。高速续航能力差的问题此前在蔚来ES8车型上就被广大用户诟病,如今在新车ES6上依然未能解决。整体来看,虽然蔚来ES6的续航能力相比自家产品有一定提升,但纵观纯电动车市场上NEDC工况续航里程400km+的产品,蔚来ES6的续航能力依然存在短板。

  横向比较,我们此前测试的特斯拉Model 3长续航全轮驱动版实际测试成绩大概在标称成绩的81%,吉利几何A高维标准续航幂方版实际测试成绩大概在标称成绩的99%,此次而蔚来ES6在近似的测试环境下,实际测试成绩达到标称续航85%的水平。

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