新中国成立70周年｜看中国车企海外发展

　　[爱卡汽车 新中国成立70周年 原创]

　　2019年，是新中国成立的第70年。回望本土汽车的发展，从用市场换技术到以合资求发展，当年“懵懂”的中国汽车在不断的学习创新中，逐渐得到了世界的认可。如果“引进来”是对中国汽车第一阶段的概括，那么“走出去”则可以充分反映现阶段的发展情况。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，2018年，我国汽车出口104.1万辆，同比增长16.8%。除此以外，一系列车企开始在海外建设研发基地和生产基地，形成了全球的布局。本期新中国成立70周年特辑我们就来看看，中国车企的海外发展之路。

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　　出口量破百万辆

　　近年来，中国汽车出口量数次突破百万辆。伴随着出口量的增长，出口车型的技术含量也不断提升。比如2018年新能源汽车出口量大幅增长，包含PHEV车型的出口量超过了1万辆，同比增长高达130％。除此以外，中国汽车出口模式也从简单的商品贸易升级为国际产能合作。数据显示，KD散件组装模式在出口总量中的占比已经超过50％。

　　据了解，目前我国汽车出口目的地遍布全球200多个国家和地区，国内骨干企业已在近40个重点出口国建立了148座工厂。海外市场的营销网点数量约为9700多个，并且还在以每年增长20%的速度不断增加。可以说，我国汽车的出口逐渐实现了技术、人才和资本共同输出的布局。

　　而在出口企业中，无疑很多佼佼者成为了中国汽车走向世界舞台的闪亮名片。这些企业中，有的已经“深耕”海外市场长达30年，有些出口历史短暂但进步神速，亦或开创了当地的先河。这些前辈的经验，或许将让后来者的海外之路更为顺畅。

　　得益于自主品牌的成长以及合资产品的返销，上汽集团在2018年以同比增长50.55%的增速、23.22万辆的出口量成为了中国车企的出口冠军。随后的则是奇瑞汽车，2018年出口了12.29万辆，不过奇瑞也继续蝉联了中国乘用车出口第一的位置。在取得了2017年SUV出口第一的成绩后，江淮汽车2018年出口了整车7.48万辆，同比增长12.53％。而正在俄罗斯建新工厂的长城汽车出口量达到4.7万辆，成绩也十分显眼。除此之外，力帆、华晨、长安等我国本土企业也均在海外有所布局，并取得了一定的成绩。

　　上汽集团2018年出口量：23.22万辆

　　作为一家把国际化纳入集团新四化发展战略之中的车企，上汽集团并未选择中国车企出海的热门国家，而是根据自身的资源、国际战略布局等因素选择了东南亚、澳大利亚、西欧等地区。一同出海的还有整车、零部件和金融服务几大版块。目前，上汽已在泰国、印尼和印度等建立了生产基地，在英国、硅谷、以及以色列设立了研发创新中心。

　　在创新领域不断拓展的同时，上汽集团在海外的表现自是更为强势。2018年上汽MG（名爵）品牌海外销量同比增长高达250％，总销量超过7万辆。MG不仅成功打造出泰国、澳新和南美等多个“万辆级市场”，甚至还实现了中国汽车企业向欧洲地区的批量出口。除此以外，在泰国、英国等成熟市场，MG推出的ZS车型多次跻身细分市场的首位，自主品牌开始在日系品牌坚守的东南亚汽车市场打开突破口。

　　奇瑞汽车2018年出口量：12.29万辆

　　作为第一个在伊朗建厂的中国品牌，与此同时，奇瑞积极把握国家相关倡议带来的海外发展契机，其阿尔及利亚工厂、埃及KD合作项目取得在2018年突破，奇瑞巴西合资公司新产品布局也显现效果。

　　从某些程度上来讲，奇瑞近16年来在海外市场的成功要归因于在伊朗市场的精耕细作。为深入伊朗市场，奇瑞曾针对当地消费文化、环境和生活喜好进行了深入研究，进而制定了符合伊朗市场的战略规划和产品设计。目前，奇瑞成为了伊朗第一大外资汽车企业，市占率约达到6%，是表现仅次于伊朗两大国企IKCO（霍德罗）和SAIPA（赛帕）的第三大汽车企业。此外，奇瑞在当地拥有一个覆盖伊朗全境、销售服务网点近300家的销售网络，在伊朗的保有量已经超过30万辆。

　　在营销方面，奇瑞2018年也动作频频。2018年4月起，奇瑞TIGGO 4开启“全球之旅”，先后登陆智利、秘鲁、埃及、巴西等市场；2018年6月，奇瑞开启“俄罗斯世界杯之旅”；10月，奇瑞第一届全球粉丝盛典开幕；12月，奇瑞冠名赞助的智利天主教大学足球队夺得智利甲级联赛冠军。此外，奇瑞还积极参加开罗和圣保罗等国际车展，展开了一系列营销活动。在奇瑞国际化战略的指导下，奇瑞的“脚印”已遍布全球80多个国家和地区市场。相信随着奇瑞一步一步的扎实稳进，奇瑞定会再次实现突破与创新。

　　江淮汽车2018年出口量：7.48万辆

　　得益于商用车的强势，江淮汽车的海外营销网络不断扩张，如今已覆盖至南美洲、非洲、中东、东南亚、南亚和东欧等130余个国家和地区。伴随着营销网点的扩张，江淮已经在海外拥有了19座KD工厂。现在，江淮的哈萨克斯坦工厂业已投产，除了可以借此打开中亚、西亚等市场外，新工厂还可以为当地带来更多的经济效益、税收并提供相应的就业人口。

　　在南美、北非等传统优势市场，江淮轻卡已超越日本竞品，长期占据当地轻卡市场销量第一的位置；新产品的推出后，江淮轻卡相继在菲律宾、老挝和越南等东南亚市场取得领先地位；除此以外，江淮在俄罗斯市场份额不断扩大；在巴西、智利、秘鲁等多个市场，江淮位居中国品牌销量第一；甚至在伊朗市场，江淮的SUV已成为当地消费者最热衷的汽车产品之一。

　　长城汽车2018年出口量：4.7万辆

　　长城汽车的海外出口始于上世纪90年代，作为第一批走出国门的中国汽车汽车，从1998年便实现了产品出口。截至目前，已经累计出口汽车超过60万辆。

　　在研发领域，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，形成七国十地的研发布局。未来五年，长城汽车还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

　　在全球化生产方面，长城汽车在俄罗斯图拉州投资5亿美元，建造了中国汽车企业首家海外全工艺汽车制造厂，年产能15万辆，生产依据全球化思维打造的车型——哈弗F7系列。今年，工厂即将投产，届时也将实现俄罗斯及独联体国家市场辐射。同时，在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚，长城企业也建立了KD工厂，形成全球各主销区域的产能布局。

　　目前，长城汽车形成了哈弗品牌SUV和风骏系列皮卡为主的产品阵营。目前，长城汽车在俄罗斯、澳大利亚和南非拥有三个子公司运营哈弗品牌；全球范围内则有460余家销售服务网点（覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚、中东、非洲等国家与地区）。长城汽车的远景规划显示，长城还准备进军美国、印度、巴西以及欧洲其他国家市场。