插电混动车型是假省油？本田表示不服！

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　前段时间，中国工程院院士杨裕生向市场上的新能源汽车开炮，他表示：“长里程纯电动车不节能减排、插电式混合动力车假节能减排、燃料电池电动车难节能减排、微小型纯电动车真节能减排、增程式电动车很节能减排。”院士的话当然是有道理的，以插电式混合动力车型（PHEV）为例，它们的工信部油耗普遍只有2L/100km左右，但是到了实际应用场景，真实油耗往往达到了7-8L/100km甚至更高，这可不就是假节能减排吗？不过杨老院士的说法也有些以偏概全，PHEV技术其实有很多种，虽然大部分油耗不低，但也有一些能够真正节能减排，比如本田的SPORT HYBRID e+车型。

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　　从名字就能看出，本田SPORT HYBRID e+插电式混合动力车型与SPORT HYBRID混动车型有着千丝万缕的联系。后者的i-MMD混动技术已经应用到了越来越多的本田车型上，其优秀的节油效果和良好的驾驶体验也赢得了广大消费者的喜爱。

　　本田的SPORT HYBRID车型所采用的i-MMD混动系统主要由1台高效率的发动机和2台电动机构成，其中发动机不会直接参与驱动车轮，它的作用是带动发电机产生电能。有了电能之后，另一台大功率电动机就能驱动车辆行驶了。这套系统的工作原理比较类似增程式动力系统，在节能的同时提供了类似纯电动车型的顺畅驾驶感受。

广汽本田雅阁(参数|询价)锐·混动是采用i-MMD混动技术的国产车型，同时它也是目前市场上销量最高的混动车型之一。在雅阁锐·混动获得成功之后，本田旗下越来越多的车型开始采用混合动力技术。

　　大部分混合动力（HEV）技术与插电式混合动力（PHEV）技术之间主要的差异在于电池容量的大小以及能否外接电源充电，并不存在技术的鸿沟。所以在有了成熟高效的HEV车型之后，就能轻而易举地推出优秀的PHEV车型。

　　本田正是这么做的。在SPORT HYBRID混动车型大获成功之后，本田在i-MMD技术的基础上开发了插电式混合动力技术，并推出了SPORT HYBRID e+系列产品，而首款投放市场的车型就是Clarity PHEV。

首款SPORT HYBRID e+插电混动车型不是雅阁，也不是思域(参数|询价)，而是中国消费者不太熟悉的Clarity PHEV。

本田Clarity是一款专为新能源动力系统开发的车型，它的地位类似普锐斯之于丰田，会率先搭载各种节能技术。目前Clarity的纯电版本、燃料电池版本、插电混动版本都已在海外市场上市。

Clarity PHEV在美国市场的起售价为3.34万美元，约合23.9万人民币。本田并不会直接把Clarity PHEV引入国内，但是搭载同款SPORT HYBRID e+插电式混合动力技术的国产本田车型将在2020年上市。近日我们有幸体验了Clarity PHEV车型，为大家提前了解下本田的PHEV技术有何过人之处。

本田Clarity PHEV的外观还是比较常规的，大尺寸的镀铬饰条是本田新一代的家族式设计语言，由大灯延伸下来的L型日间行车灯是Clarity系列车型的一大标志性特征。对于Clarity这种节能车型来说，降低风阻是一项非常重要的工作，我们可以看到后轮拱处轮胎的上半部分被翼子板包裹起来，在其前方还有进气口用于优化后轮处的气流。

在左右翼子板上，有“PLUG-IN HYBRID”字样的铭牌，告诉大家这是一辆插电式混合动力车型。

Clarity PHEV采用了掀背造型，流畅的尾部线条配合行李箱盖上的扰流板能够获得不错的减阻效果，同时还能提供相当大的行李厢空间。Clarity PHEV有2个充电口，交流慢充口位于左前翼子板处，直流快充口位于车身右后方。其他品牌的国产PHEV车型几乎都没有配备快充接口，目前尚不清楚本田PHEV车型在国产后是否会保留快充接口。

仪表盘的界面非常简洁，左侧是电量表，右侧是油表，中间则是功率输出表和多功能显示屏。在功率输出表中，绿色部分表示能量回收，蓝色部分表示纯电驱动，白色部分则表示混合动力驱动（发动机已启动）。

Clarity PHEV采用了SBW按键式电子换挡系统，经过数年的推广只有，这种换挡方式已经被消费者所接纳。换挡区域并没有过多的按键，更多的功能被整合到了中控屏当中。另外，在换挡按键下方有非常大的镂空储物格，并且配备了USB和12电源接口。

Clarity PHEV的后排空间很大，但是地板中央有一定的隆起。这跟电池组的造型有直接关系，我们会在后文详细介绍。

Clarity PHEV的行李厢不算很规整，但是容量真的很大，并且后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩充容量。

在行李厢地板之下，还有隐藏的储物格，可以用于存放充电线和便携充电器。