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比亚迪全新秦EV续航测试 怎么开最省电

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  比亚迪秦是中国新能源汽车发展历程中非常重要的一款车型。秦系列车型以插电式混合动力出道,逐步发展成为同时配备了燃油动力、插电式混合动力、纯电动的三栖全擎车型,并且进一步衍生为秦和秦Pro这两个分支。在秦系列的庞大家族中,全新秦EV是最新的成员,它将于今年11月5日上市,主攻10-15万元级别纯电动汽车的市场。

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  此前我们已经对比亚迪全新秦EV车型进行了实拍和试驾。对于一款纯电动汽车来说,续航里程是最重要的指标,所以我们这次重点要体验的是它的续航能力。

比亚迪全新秦EV的预售价格为13.98万元起。在这个价格区间内,消费者对性价比非常看重,而续航里程正是各项性能中最重要的一项。全新秦EV搭载了容量为53.1kWh的三元锂离子电池组,它的综合工况续航里程为421km。为了测试全新秦EV的续航里程,我们把它从济南开到了烟台,途径各种路况,总里程恰好是400+km。

出发前将电充满,行车电脑显示剩余续航里程是421km。我们将驾驶模式调至ECO节能模式,同时把能量回收的强度调至最大。

比亚迪全新秦EV在ECO节能模式下的动力响应会比SPORT运动模式略慢一些,但是满足日常出行的动力需求也绰绰有余了。能量回收系统强度调至最大后,松开加速踏板有明显减速效果,在很多场景下完全可以取代刹车,从而有效避免了能量的浪费。

续航里程应该怎么测?以较低的速度匀速行驶固然能够获得更长的续航里程,但是由于与实际使用场景差别较大,参考价值就会小一些。这次我们不仅在高速公路上体验了中低速巡航和高速巡航,还在路况相对复杂的国道上行驶了很长的距离,让全新秦EV经历了多种路况的检验。

在行驶通畅的高速公路上,省电并不需要太多的技巧,直接定速巡航就行了,在解放右脚的同时把能耗控制在一个比较低的水平。

为了探寻全新秦EV的能耗最低能够达到什么水平,我们在空旷路段进行了一段60km/h的巡航,电耗的最低值仅为8.1kWh/100km。也就是说,100km的路程仅耗电8.1度,如果在家充电的话,费用还不到5元钱。

随后我们又进行了一小段大约10km的高速巡航,速度为120km/h。行车电脑显示的电耗很快从8.xkWh/100km上升到近12kWh/h。我们大致计算出120km/h高速巡航时的电耗在20kWh/100km左右。对于电动汽车来说,高速工况的电耗依然是一个痛点。电动汽车车主在长途出行时可以适当控制一下车速,以避免续航里程降低过多。

在日常生活中,我们走的更多的是城市道路、环路,所以这次我们也在国道上行驶了不短的距离,把拥堵、红绿灯等场景融入进来。而在市区里,省电的关键是预判前方路况(包括红绿灯、拥堵等等),掌握好时机提前松开加速踏板,最大程度利用好能量回收功能。

不论怎么追求续航里程,都应该以安全为首要前提,当天色渐暗,一定要及时打开车灯。比亚迪全新秦EV的全LED大灯是非常省电的,不会对续航里程造成明显的影响。另外,车内的娱乐功能其实并不会耗费过多的电量,日常生活中我们完全可以放心大胆地去使用。

在经历了各种路况超过400km的考验之后,我们顺利抵达终点,此时的剩余电量居然还有23%之多,车辆还可以行驶近100km。

这次对比亚迪全新秦EV的测试主要是在试探它的上限,道路条件比较理想,没有遇到很多拥堵,它的成绩应该能够让消费者满意。未来如果有机会,我们还将用爱卡e XRing续航测试来试探它的“下限”,看它在拥堵不断的北京环路上会有怎样的表现。

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