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旗舰级配置加身 试驾Multistrada 950S

  [爱卡摩托 资讯 选车 图库]

  Multistrada(以下简称MTS)作为杜卡迪的破格之作,将多功能性、多路况适应性与杜卡迪的强大运动底蕴结合,让热爱旅行的骑士们有了不二之选。随着时间的推移,MTS家族也日益壮大,就拿近年来引进到国内的车型来说,从MTS 1200/1200S/1200 Enduro,再到MTS 1260/1260S/1260 Enduro,每一次变化都牵动着国内消费者的心,但今天试驾的主角并不是MTS家族的旗舰车型,而是搭载937cc Testastretta 11° L2发动机的MTS 950和MTS 950S。巧的是,我去年曾购置过一台老款MTS 950,新款MTS 950获得了重达升级,虽外观设计、车架、动力平台等方面基本继承了老款车型设计,但细节和配置上的提升让人无法忽略。正值此次新车试驾会,就让我这个老MTS 950车主为大家体验一下新MTS 950S。

2019 杜卡迪Multistrada 950/950S
车型 售价(万元)
Multistrada 950 杜卡迪红 14.3
Multistrada 950S 杜卡迪红 16.2
Multistrada 950S 亮光灰  16.4
Multistrada 950S 杜卡迪红(辐条版) 17
Multistrada 950S 亮光灰(辐条版) 17.2
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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在外观上,新MTS 950/950S依旧继承了MTS家族设计语言,车身细节的考量也更加贴近MTS 1260系列,但为了做出区分,其中最为明显的是鸟嘴部分采用了与车身异色处理,车架也改为了杜卡迪的经典红色喷涂。

颇具设计感的尾部突出了杜卡迪车型与生俱来的运动感,相比其他多功能运动旅行车和ADV车型,MTS家族的尾部设计最为饱满。

MTS 950/950 S饱满的车身设计给人带来了极强的视觉冲击力,它所营造出的旗舰感丝毫不输MTS 1260系列。而相比上代车型,新MTS 950/950 S的轴距略有缩短,达到1594mm,但相比老大哥MTS 1260系列还是要长了不少,这也让它直线巡航时的稳定性得到保证。

无论是车头还是尾部,它依然是我们熟悉的MTS。

杜卡迪弯道照明系统DCL成为Multistrada 950S的标配,通过博世IMU系统分析,可根据车辆倾斜角度来优化在弯道骑行时的道路照明,这项配置与MTS 1260S/1260 Enduro相同。

尾灯部分还是我们熟悉的MTS家族设计,全LED灯组营造出的视觉效果堪称惊艳,除此之外,新款MTS 950家族还标配了转向灯自动回位功能。

座高MTS 950/950S与老款车型保持一致,均为840mm,但新款车型可以选择820mm底座版,能够满足绝大部分国内驾驶员需求。

油箱部分依然保持了20L的容量,续航可达300km以上。

新款MTS 950S提供了两款轮圈供消费者选择,图中的真空辐条轮圈也是MTS 1260 Enduro的专属配置;此外,轻量化铝合金轮圈相比上代车型不仅在造型、配色上有所差异,也比上代车型轻了0.5kg(选择铝合金轮圈需要额外支付8000元)。

无论辐条轮圈还是铝合金轮圈,其搭载的轮胎规格都相同,轮胎是由倍耐力提供的Scorpion Trail II(俗称:蝎子2),其规格为前120/70 R19,后170/60 R17,前19寸后17寸的搭配也将赋予MTS 950一定的非铺装路面行驶能力。

扁平化处理的高位排气曾是MTS 1200 Enduro的专属配置,现在被下放至MTS 950系列中,这种排气最大的优势是减少摔车时磕伤排气的风险,同时提高车辆的涉水能力。此外,MTS 950排气带有可变阀门,通过ECU计算后控制开启程度,能够提升排气管内部回压,防止扭矩流失。

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