j
特斯拉国产化之际 上赛道体验Model 3

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  大家知道,传统燃油车企经常会举办一些驾驶培训,例如BBA就有很多相关活动,让普通人有机会在正规赛道上体验一把驾驶的乐趣。不过在现在这个新能源时代,电动汽车有没有赛道驾驶培训呢?其实也是有的,特斯拉就创办了业内第一个纯电动车赛道驾驶举办的培训课程——特斯拉性能驾驶学院,培训课程针对汽车爱好者设置,目的在普及正确的电动汽车驾驶理念和驾驶技巧。

点击任意图片,进入图集浏览

  也许你对纯电动汽车上赛道会有些质疑,但是从理论上来讲,纯电动汽车在机械结构、物理特性等方面都有着燃油车不可比拟的优势,例如更快的加速、更合理的配重比等,因此在赛道中,孰优孰劣真的不好说。而在最新的特斯拉性能驾驶学院培训课程中,作者在赛道亲身感受了特斯拉Model 3的操控性能,车辆出色的表现让人印象深刻。

体验车辆为特斯拉Model 3 AWD版本,这款车型也是特斯拉旗下操控感较强的车型。

课程内容主要是车辆基本信息介绍以及赛道技术和规则的讲解。

特斯拉性能驾驶学院其实成立不久,但作为业内第一个纯电动车赛道驾驶举办的培训课程,专业性和影响力都是毋庸置疑的。

特斯拉将速度的秘密归纳为两点:驱动力、抓地力,Model 3的操控性能也是围绕这两点展开的。

Model 3 AWD在动力方面采用了前交流感应电机,后永磁同步电机 的方案,与行业普遍采用单一类型电机的思路有所不同。该方案利用了永磁同步电机的高效率,同时又结合交流感应电机擅长大负荷、长时间运转的优势,虽然在成本上有所增加,但是在性能上得到不错的提升。

官方给出的数据是,电机功率为前137kW,后202kW,电机峰值扭矩623Nm,零百加速3.4s。对比其他著名的燃油跑车来看,Model 3的推重比有着很大优势,达到了0.283:1,再对比燃油跑车高昂的售价,Model 3就非常“香”了。

特斯拉的电池 技术很强,我们大多都把它视为特斯拉的灵魂。不过很遗憾,在特斯拉专业人员眼里,电机才是特斯拉最厉害的杀手锏。电机控制系统作为电动汽车动力的“中枢神经”,特斯拉在行业里有着几乎不可撼动的技术优势,直观来说就是当脚踩上油门踏板时,动力是踩多少给多少,驾驶随心所欲。

特斯拉之所以对Model 3的操控非常自信,还有一点就在于车辆重心的中置。将质量非常大的动力电池平铺在车底,调整整车重 心高度集中于轮毂中心,并且前后双电机的配备替代了机舱中沉重的发动机 ,不需要将发动机中置挤占车内空间,就可以实现更为优化的整车重力平衡。

用一个哑铃就可以很好地解释50:50配重以及重心中置的好处。可以将哑铃视为车的模型,两端的配重就相当于汽车前后配重,如果哑铃配重向图示一样布置,那么转动哑铃(模拟汽车转向)就更费力且不容易控制,如果将配重向中间靠拢,那么转动起来就更加轻松,也更容易控制。

现场还拿来一款电机实物用作展示,用手转动齿轮感受其中的力度。

低重心能带来更高的操控极限以及更小的车身侧倾,重力的集中则更有利于操控。Model 3的配重类似于左图中陀螺的稳定结构,不仅重心更低而且其中在中心轴上。

课程中还讲解了一些赛道驾驶的技巧,例如坐姿对转向操作的影响。圆形哑铃片许多专业的车手在训练转向时常用的模拟道具,当胳膊伸直转动哑铃时,操作角度小且十分费力,这对于强调反应速度和精准性的赛道自然不适用,对于日常驾驶,同样也会阻碍操控进而影响安全。

既然上赛道,安全就非常关键,赛车装备的选用和正确配搭丝毫不能马虎。

腿部位置同样对于赛道驾驶十分重要,切忌过直和过弯。因为在赛道上经常需要完全踩死制动踏板,如果腿部完全伸直,则只能依靠小腿力量,很有可能会面临施力不够导致刹车不足。

  • 上一页
  • 目录1/2
  • 下一页
z打开爱卡汽车APP阅读全文
查看更多车型2
    最新评论
    发表评论
    9
    d

    0/100

    j
    目录
    d