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范泛而谈&稀有动物 RS附身的911 turbo

  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  在面对911车系的时候,处于顶端的三款车总是会让人难以取舍,911 turbo S、911 GT3 RS以及快到令人发指的911 GT2 RS代表着保时捷对性能的理解,其中911 GT3 RS因为高转速自然吸气发动机和原厂防滚架的缘故,并不适合日常驾驶,更为炸裂的GT2 RS同样不适合日常驾驶,那么就只剩下舒适与性能完美结合的911 turbo S了。今天这台稀有动物,出厂的时候还是标准的911 turbo S,在经过了12个月的改装洗礼之后,就有了全世界唯一的一台911 turbo RS。(图片来自网络)

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  如果不加解释,你很可能会认为这就是一台911 GT2 RS,的确它的保险杠真的是来自GT2 RS,但又不尽相同。因为即便是同一车系,这种极端车型因为性能需求的原因设计上还是有很大不同的,所以车主对它们进行了量身定制,让GT2 RS的前杠能够完美地安装在turbo S车型上,进气口后面的每一个散热器都能够正常使用达到设计要求,这才是它最珍贵的地方。

  复古风格的五辐VOSSEN GNS-1轮圈让这辆稀有动物低调内敛了不少,战斗气息变成了经典元素让它更有内涵,而这也和整车的颜色和轮圈上磨砂材质的青铜色涂装分不开。

  911 turbo S的全部豪华内饰得以保留,真皮内饰和舒适的座椅都能给日常驾驶增色不少,而隐藏在车尾的3.8L H6双涡轮增压发动机被调校到了507kW(689Ps)和850Nm,相比起911 turbo S原厂的427kW(581Ps)和750Nm提升相当大,接近了GT2 RS的515kW(700Ps),而这并不是车主追求的究极目标,最大功率达到671kW(912Ps)才是。

  这位暴躁的车主并没有进行太过激进的升级,一切都按照保时捷原厂的样子来才是最经典的改装。虽说外观件都是按照GT2 RS来做的进化,但在尾翼上却选择了GT3 RS的尾翼,因为它更高更接近量产车型。原厂的RS标志跟在turbo之后显示出非常独特的味道,可能只有保时捷真爱才能大费周章地改造一台独一无二的911。

  编辑点评:这个世界上不缺少有想法的人,也不缺少能将想法付诸行动并取得成功的人。他们不满足于任何一款量产车,因为他们有着坚定地信念与想法,将脑海中最完美最独特的车打造出来,这才是爱车爱到极致的人应该干的事儿。如果不同意,就想想佛鲁西欧、想想恩佐,想想那些被称为疯子的人,他们才是推动汽车工业与文化进步的人。

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