爱卡帮你测 测试康普顿纳米陶瓷机油
[爱卡汽车 帮你测 原创]
选择什么品牌、什么标号的机油一定是各大车友群里探讨频率最高的话题，然而机油功效是一种极不直观的概念，需要长期使用才能验证一款机油的品质。这无异于车主拿自己的爱车当做筹码“押注”机油，站对阵营，皆大欢喜；一旦错选，则满盘皆输。
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在众多的机油品牌中，如何选出性能优异、性价比最高的机油呢？在解答这个问题之前，我们要首先知道机油的哪些特性决定了其性能和性价比。今天的《爱卡帮你测》就来测试一款国产机油中的名牌产品——康普顿纳米陶瓷机油。
一、康普顿为什么能做到无机油行驶？
1、汽车什么情况下可以实现无机油行驶？
前些日子，爱卡见证了康普顿纳米陶瓷机油的无机油行驶活动，将加注过康普顿纳米陶瓷机油的汽车发动机内的机油全部放空，在无机油状态下行驶50km以上，并且发动机没有出现任何异常。为了表明这一结果非偶然性，康普顿走遍了中国从南到北的6个城市并更换了不同车型。
首先，跟大家声明——无机油行驶是一种对机油性能的极端测试，在日常用车中不建议车主模仿行驶。汽车之所以能无机油行驶，首先是因为车辆发动机无需机油提供液压传力机构，其次，就是机油放掉后内壁留下的油膜保护力要足够强大。
经过深入了解，康普顿在纳米陶瓷机油领域的研发有近30年的经验，虽然是“国字号儿”品牌，但却拥有国际化的技术，并与全球很多顶尖公司机构合作，比如美国路博润等世界四大添加剂公司、韩国S-OIL石油公司、中科院等。早在2005年，康普顿成功将纳米技术应用到润滑油，为了验证这项技术对发动机的抗磨保护功能，创造了汽车无机油的状态持续行驶5050km的基尼斯记录。回到无机油行车测试这件事，康普顿有着足够的经验可以分享。
2、进化版的纳米陶瓷机油——纳米盾
越了解越觉得这是一个比肩国际大品牌的国货。5月爱卡汽车受邀参加了康普顿新产品的发布会，此次康普顿的产品又一次全新升级。全新康普顿纳米陶瓷机油采用了康普顿和美国路博润合作研发的“纳米盾”技术，在发动机部件表面形成比油膜更坚固的耐磨层，这也是为什么品牌有足够的信心在全国多个城市进行无机油行驶测试。之所以称为“纳米盾”，是因为康普顿纳米陶瓷机油在发动机金属表面形成纳米级别的保护膜，nm级（1/1000000000m）的保护膜可填充金属表面的沟壑，并形成牢固的保护层，其强度堪比“盾层”，隔绝金属部件间的摩擦，比起之前无机油测试的纳米陶瓷机油，采用纳米盾技术的康普顿纳米陶瓷机油有着更强大的抗磨性能。
康普顿在研发中使用的原子刀技术直接解决了“机油效果不直观”的痛点。借助全球最先进的原子刀技术首次实现了润滑油技术可视化，我们可以直接看到机油保护膜在微观视角下的状态。普通机油会在金属表面形成一层保护膜，但厚度较薄，且不连贯；康普顿纳米陶瓷机油的保护膜连绵不断，厚度足有50~100nm。
小结：开篇我们提到机油的功效是一个极不直观的概念，但通过原子刀技术的微观图像对比却能清晰反映保护膜的差别。从技术层面来看，纳米盾的技术保障是完全可以实现无机油行驶，而强大的油膜对于之前所说的抑制油泥、防止冷启动干磨和预防低速早燃等问题都有极大的帮助。虽然康普顿是一个国产机油品牌，但通过与世界级添加剂公司的技术融合，机油品质远高于国际化标准。
二、符合日常用车场景的机油测试
最近上市的康普顿纳米陶瓷机油均采用了纳米盾技术，其中有4款为全合成机油。而在之前的康普顿无机油测试中，无机油测试车辆使用的基本都是级别较低的矿物油。矿物油尚且都能达到无机油行车的标准，那康普顿全合成机油的表现如何呢？
此次测试我们选用了康普顿纳米陶瓷超级全合成机油，机油等级达到SN+。我们都知道机油的SN级别是美国石油协会（API）制定的最高级别油品规格标准。
但随着车辆技术的升级，早燃、积碳、磨损等问题也接踵而至，原有的SN规格已不能满足发动机的需求，所以API继而将SN+作为汽机油的最高标准，康普顿是国内首个推出SN+级别机油的品牌。
这辆奔驰GL 450 4MATIC搭载了一台4.6L的V8发动机，3.25t的车身质量让它当之无愧地成为车中“巨无霸”。庞大的车身以及硕大的发动机无疑对机油有着严苛的要求，润滑、抗磨和散热缺一不可。
康普顿纳米陶瓷NANO 1号超级全合成机油共有三种粘度，分别为0W-20、0W-30和0W-40。鉴于这辆奔驰GL450 4MATIC的各种车辆属性以及较长的车龄，0W-40机油可以更宽泛地应对发动机的各种工况，较强的低温流动性可以在发动机启动时快速充斥复杂的油道，以及时提供润滑保护。
同时高达40的高温粘度值会在发动机大功率输出时持续润滑，并且可以对活塞环和缸体之间的磨损间隙起到一定的密封作用，机油自带的纳米自修复功能，还能对发动机内受损的金属表面进行修复，是老旧车的最佳选择。
1、噪音大小可直接反映磨损状况
对比机油润滑效果最直观的方法就是检测噪音值，如果机油具备良好的润滑能力，会在相互接触的金属表面形成油膜，进而减少金属摩擦，发动机的工作噪音自然可以降低，
更换机油前，我们在车外测得发动机的噪音为69.9dB。此噪音值为发动机怠速时的测量结果，且电子扇处于关闭状态。
车内在关闭收音机和鼓风机的状态下，怠速环境音量值为52.2dB。
更换机油并行使一定里程后，发动机的怠速噪音值降至67.8dB，虽然和换油之前的差距甚微，但从噪音的走势来看，发动机内的润滑一定得到了改善。
相比之下车内噪音的变化要明显许多，毕竟发动机的震动会通过车架传递到车内，润滑性能改善后，发动机的震动也会得到相应的抑制，环境噪音值自然会降低。
2、发动机磨损决定油耗
油耗是发动机润滑性能的另一种体现形式，虽然油耗受多重因素的影响，比如车辆重量、轮胎宽度或胎压，还有路况影响等，但在将这些因素定量化的前提下，对比换油前和换油后的油耗，是完全可以看出机油对发动机油耗改变的。
使用原厂机油行驶前，我们将车辆的油箱加满，为了避免油枪跳枪造成的液位误差，我们将汽油加至油箱口（非专业人士切勿操作），以此作为标记。
出发前的里程表为40km，接下来我们将开车绕行四环路，以同一个加油站为起点和终点，最终绕环路一圈后，再次回到加油站加油站，补充的油量即是车辆行驶的真实油耗。
下午2：00左右，环路上虽有不少车辆，路况也算不上畅通， 但车辆完全能够保持不间断行驶，速度根据路况不同可在40-80km/h之间变化，这对于节省油耗有着不小的帮助。
同时，奔驰GL 450 4MATIC匹配的变速箱具有相当宽泛的齿比，80km/h匀速巡航时的转速还不足2000rpm/min，这同样可以起到降低油耗的作用。
大排量发动机+高齿比变速箱的动力组合赋予了这台奔驰GL 450 4MATIC轻松的驾驶体验。中速加速工况下，多个活塞瞬间爆发的热能会使车辆快速进入加速状态，伴随发动机沉闷的轰鸣，转速表指针迅速攀升，线性的加速感非常符合这一量级的车型。
即便车辆进入80km/h，仪表盘转速指针仍在2000rpm/min徘徊，此时继续深入踩下踏板，大排量发动机的优势便一览无余，源源不断的强大动力会让你摸不准油门踏板到底何时才能踩到底。
回到加油站时，里程表的数字变为111km，刨除出发前的40km，此次绕四环路共行驶了71km，补加油量9.91L，计算后的100km综合油耗为13.95L。虽说油耗惊人，但对于一款V8发动机的7座大型SUV来说，油耗能控制在14L/100km左右算是可喜了。
对于这样一台“油老虎”，康普顿纳米陶瓷机油可以帮它减掉多少“食量”呢？为了尽可能规避换油过程带给车辆的误差影响，我们把车送到加油站旁的修理店更换了机油。如此一来，里程表的数值依然保持在111km。
由于奔驰GL 450 4MATIC发动机体积庞大，所以换油占用了较长的时间，再次出发时的四环路路况已大不如第一圈，行车的过程中，拥堵点明显增多。
为了赶在晚高峰前赶回终点，驾车的同事在比较畅通的路段采用大脚加油的驾驶方式。加速过程中，转速表指针时常游离在3000~4000rpm/min之间，比较意外的是，发动机并没有受到转速影响而产生啸叫，在油门深度不断改变的情况下，发动机也保持着敏捷的响应，用同事的话说就是“车开起来轻快多了”。
所谓屋漏偏逢连夜雨，我们越是着急，路况越是糟糕。畅行路况短暂维持了10min，车流又开始变得密集起来，原来是路边某地冒起了熊熊黑烟，意外的火灾让拥堵进入了白热化。
而这一堵直接伴随我们回到了终点，加油站前的辅路更是被堵了个水泄不通，光是等待加油就花了10min。相比之下，两次油耗测试的路况明显会使第一圈的成绩更好。
我们出发时的里程为111km，第二圈形式结束时的里程数为181km，和第一圈的行驶里程数都是70km。不同的是，将汽油再次加注超过油箱口时的油量为9.05L，比上一圈行驶节省了0.86L燃油。
更换康普顿纳米陶瓷机油后的奔驰GL 450 4MATIC，综合油耗为12.9L/100km，每100km可比更换机油前节约1.1L燃油。明显的节油效果背后，是由纳米陶瓷技术作为支撑，优化发动机部件间的摩擦性能。
小结：需要注意的是，发动机的磨损不一定非的是通过肉眼可见的磨损，这些不可见的磨损会以噪音和油耗的形式显现出来。通过短测可以看出，康普顿纳米陶瓷机油在改善发动机摩擦系数能力上有着极高的效率，在更换机油后的较短时间内，发动机会在噪音和油耗方面呈现更优秀的表现，以此足够证明康普顿纳米陶瓷机油具有良好的润滑性能。
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生效日期：2017年5月9日
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