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2.699万的PCX来了 本田四款新车齐上市

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  2019年11月8日,本田PCX150、CB650R、CBR650R与轻便电动摩托V-GO Moped正式上市,具体售价详见下方表格。首先来说说备受期待的PCX150,它作为本田的全球战略车型,实在是让国内消费者等的太久了,这次PCX落户中国后,由新大洲本田与五羊本田分别负责生产销售。CB650R/CBR650R两款新车堪称惊艳,CB650R秉承Neo Sports Cafe的设计风格,让一向运动化设计的CB650F走向了现代复古风,并更名为CB650R;当然,新车除了外观上的巨大变化外,整体设计思路都发生改变,发动机经过了重新调校升级,让它能够更好融入Neo Sports Cafe的大家族。CBR650R是国内售卖的唯一10万级四缸跑车,其含义不言而喻,此次上市的为最新中期改款车型,不仅车头部分更像CBR1000RR,悬挂、车架、动力、配置都获得了重大提升。最后再来说电动车V-GO Moped,本田在去年正式推出V-GO电动摩托车后,获得了不错的市场反响,但V-GO毕竟是一台需要上摩托车牌照的车型,面对庞大的电动车市场显得力不从心,而V-GO Moped电动轻便摩托车的定义可以让它在上海等城市办理电动车牌照,受限区域也更小,更为重要的一点是,V-GO Moped的极速限制在了45km/h。

本田四款新车售价表
车型 售价(元)
PCX 150 26990
CB650R 105800
CBR650R 109800
V-GO Moped 7988
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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  PCX 150:

  PCX系列在亚洲市场的表现无需过多介绍,它作为本田全球战略车型确实来的晚了一些,此次由五本新本生产销售的正是在2017年的中期改款版本(第三代PCX)。拥有ESP节能技术的PCX在应对拥堵的城市道路时有更加出色的油耗表现,除此之外,PCX在配置上也有着得天独厚的优势,不仅拥有I-Stop自动启停、无钥匙启动、全车LED灯光、全液晶仪表等等,还拥有较大的骑乘空间和储物空间,但唯独缺少了ABS。即便如此,PCX还是能够满足绝大部分消费者的需求,毕竟本田大法依旧适用于PCX。

作为本田的全球战略踏板车型,PCX是在Personal Comfort Saloon的概念下, 以“易于操控的车身大小”,“更高规格的舒适骑乘姿势”,“有高级感的外观造型”,“舒适上乘的骑行体验”,“出色的环保性能”这几个要素为核心所设计出的高端150cc级踏板车。

PCX的配置高相信大多数网友都有所了解,它不但拥有I-Stop自动启停、无钥匙启动,还加入了三段后减震调节、米其林轮胎、液晶仪表、日信卡钳等等。

全新的大灯造型和全车LED灯光配置,也是第三代PCX专属。

拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口,其最大功率为11kW(15Ps)/8500rpm,最大扭矩为14Nm/6500rpm,相比前两代车型有显著提升。

  CB650R:

  CB650R的前身是CB650F,别看只是一个字母的变化,这让两款车在外观上几乎没有任何继承性,但不可否认的是,Neo Sports Café系列车型具有极强的共同性,一眼看去让人难以分辨CB650R与CB1000R之间的差别。配置和发动机上的大幅升级让CB650R较老款的CB650F有一定价格涨幅,但换来的是颜值、性能上的双重升级,何乐而不为呢?

作为Honda”NEO SPORTS CAFÉ”核心车型的CB650R,在继承运动街车设计底蕴的同时,融入了Cafe Racer的复古风格设计,让人基本找不出它与上代CB650F的共通之处。

CB650R的升级进化可以说是全方位的,CB650R为提升行驶性能对进气系统做了大幅改进,由之前的单进气口改为双进气结构,车架系统也有全新升级,在保持刚性的同时更注重轻量化处理

在细节配置上,CB659R升级成为复古风格的圆形LED大灯,SHOWA SFF 41mm倒立式前叉,以及全液晶仪表也是CB650R的重大升级部分。

HSTC(Honda可选扭矩控制系统)的加入让驾驶员可以更加安心的拧动油门,而无需担心牵引力过大导致后轮空转;滑动离合器也可通过减轻离合器手把的负荷,提高操控性和舒适感。

  CBR650R:

  就如同文章开头所说,CBR650R是国内唯一在售的十万出头的四缸跑车,老款CBR650R虽然拥有跑车般的造型,但多数消费者将它看做是一个套着跑车外壳的街车,但新CBR650R融入了更多赛道基因,不仅对车架进行调整以减轻车重,还大幅调整了脚踏与车把位置,让驾驶员骑行三角更偏向仿赛车型,以此来提升驾控感受。此外,CBR650R的颜值也更加贴近旗舰级跑车CBR1000RR。

全新CBR650R继承了超级跑车的DNA 。首先外观造型继承超级跑车“CBR1000RR”。其次与CB650R一样,动力提升了7000rpm之后的油门响应速度,可以更好地体验直列四缸发动机。

升级后的SHOWA倒立式前叉和日信对向四活塞辐射卡钳,让整车的行走系统提升至一个新的高度。

车架部分的调整不仅有利于车身重心的集中,还让驾驶员的座椅部分缩短,让驾驶质感更为紧凑,营造出超级跑车的驾驶感觉。

在提高压缩比、采用铱金火花塞、将进气系统的大幅改进为双进气道的同时,为了能更好地享受排气声浪,将排气口改为朝上设计。

  V-GO Moped:

  V-GO Moped与2019年推出的V-GO没有本质区别,只是车型定位及设计极速有所区分,我更倾向于将V-GO Moped成为一款“政策车”,它不必像V-GO一样办理摩托车牌照,使用情景和使用区域也比V-GO有了很大改观。V-GO Moped相比传动电动车具有非常明显的技术优势,具有防水防爆功能且容量不俗的20Ah锂电池、与APP相连的GPS防盗系统、CBS联动刹车,以及低重心的配重设计和可观的储物空间,这些精巧的设计都体现出本田长久以来的技术积累与科技创新实力。

  总结:

  本田在2019年憋了这么久,终于在年底集中爆发了,无论是进口车型的加速引进,还是新合资工厂的建设,都能看出本田在中国市场的布局越走越快。再来说回产品方面,可能许多消费者认为PCX的定价过高,一款150cc级别的踏板车,达到了合资250cc踏板的水平,但我们从配置和车型定位上来看,它可以对的起高端二字,再从经销商反馈的消息来看,前期订单也接到手软,由此我们得出一个简单的结论,PCX的出现确实戳中了一大部分国内消费者的内心。

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