《摩托·贰筒说》Vol.2 宝马摩托F 750GS
苏玉阳
[爱卡汽车 试驾 原创]
还记得上期《摩托·贰筒说》栏目中，李彤（贰筒）为大家带来那辆“黄光闪闪”的杜卡迪Scambler吗？栏目上线后，不少卡友期待本期栏目来一期ADV车型，综合了网友们的需求，在经过了几番品牌、排量、用途和口碑的权衡后，我们为大家带来了本期《摩托·贰筒说》的主角——宝马 F750 GS。
主人公简介：李彤（贰筒）
曾效力国内知名摩托车媒体，报道多项摩托车赛事和上市活动。
参加“弯道圣经”赛道培训，杜卡迪驾驶学院（Ducati Riding Experience – DRE）等多项专业摩托车技术培训。
参与试驾和评测数十款摩托车型，对摩托车有着特殊的热爱和相对专业的评判。
点击任意图片，进入图集浏览
让贰筒印象最深的，当属那块看点十足的6.5英寸TFT全彩液晶仪表，交互系统是F 750 GS的多项奢华配置之一，音乐、导航、电话等各种便利功能均可通过多功能手把控制器来完成操作，除此之外，驾驶模式选择、胎压监测等功能同样可以通过这套系统来查看。
更加方便的是，左侧操控把上继承了F 750 GS的大部分操作按键，其中手把控制转轮、MENU按键、ABS/DTC组合键的出现，充分体现了F 750 GS在配置上的投入之高。右侧手把加入了MODE按键和手把加热按键，这对于冬天骑行的摩友来说，绝对是个福音。
F 750 GS采用直径为41mm的不可调的正立式前叉，标准状态下的压缩行程为151mm，在重刹到底的情况下可达177mm，这样的减震行程设定更加贴近城市多功能车型。后减震带有预载及回弹阻尼调节功能，驾驶员可根据驾驶需求来自行调节减震设定。前轮的刹车系统硬件虽然相比F 700 GS没有太明显的提升，但ABS Pro（弯道ABS功能）和DTC（动态驱动控制）的加入，让F 750 GS的行车安全性得到质的提升。
相较于国内销售多年的F 700 GS，F 750 GS在动力上的优势更加明显，全新设计的853cc并列双缸发动机可迸发出57kW（77Ps）/7500rpm的最大功率，与83Nm/6000rpm的最大扭矩，除此之外，滑动离合器也是这款发动机的标配。快速换挡辅助的出现也十分令人惊喜，换挡辅助可以在减少离合器使用的情况下进行快速升降挡操作，对于可兼顾长途驾驶的ADV车型来说十分方便，可有效减少长途行车频繁换挡带来的疲劳感。
在市场中销售多年的F 700 GS，无论配置还是发动机的表现都已经变得跟不上趋势，早已经明显与竞品的水平拉开一大截，但直到2017年，它的接替者F 750 GS横空出世后，消费者才将目光转向这款这款大改款后的新车上。F 750 GS不但拥有全新的853cc并列双缸发动机，而且在配置上更是甩开了所有竞争对手，直逼自家大哥R 1200 GS与S 1000 XR；ABS Pro、快速换挡系统、全彩TFT显示屏、全车LED灯光等等一些高阶配置都出现在了它的配置单中，如此下血本的配置叠加，怕是除了F 750 GS就再也没有哪款车型能够做到如此地步了。
往期文章精彩回顾
0/100