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特斯拉动力有多强 解析Model 3动力系统

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  特斯拉终于国产化了!千呼万唤始出来,特斯拉官方公众号已经放出了国产Model 3的图片,等候已久的车型终于要跟大家见面了。之所以选择Model 3作为首款国产化车型,特斯拉做了很多考量,除了定价方面更适合占领市场,在技术方面的进步也是该车型得到特斯拉重点关注的原因。然而对于大众而言,更多的关注Model 3的续航能力,在一定程度上忽视了动力系统,其实这款车型的动力系统非常值得聊一聊。

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  此前特斯拉曾经举办过多场性能驾驶学院,使用的体验车辆正是Model 3,这在一定程度上说明了该车型的动力得到了特斯拉的认可,那么这套动力系统有什么过人之处呢?

Model 3虽然不是特斯拉动力系统最强的选手,但是是目前特斯拉操控方面的冠军,而动力系统对于操控的影响非常之大。

国产特斯拉的车标换成了中文,不过动力系统并没有做出改变,因此国内外版本在动力方面的体验不会有很大的差异。

汽车工业发展的120年里,动力系统一直都是汽车的核心部件,燃油车时代靠的是内燃机,新能源时代靠的是电动机。其实电动机先于发动机而出现,正是由于卡尔·本茨发明了内燃机汽车,才打破了电动汽车统治地球的幻想,但特斯拉的出现,又一次改变了汽车工业的发展。

  相比于更加复杂的内燃机,电动机在结构方面看上去更加简单,并且外观也没有内燃机那样华丽。不过有一句话说得好,“越简单的东西越可靠”,其实电动机拥有很多内燃机不具备的优点,比如噪声小、效率高、易维护等。由于电动机有效转速范围很宽,所以并不需要庞大的变速结构,在体积、重量、传动效率等方面很有优势,从下图的对比中我们很容易看到二者的区别。

Model 3 AWD在动力方面采用了前交流感应电机,后永磁同步电机的方案。之所以采用这种组合式的方案,主要是特斯拉考虑到永磁同步电机在成本、体积、效率、调速性能等方面的优势,同时又结合交流感应电机擅长大负荷、长时间运转的特点,充分发挥两种电机的优势,以实现更强大的性能。

官方给出Model 3的动力数据是,电机功率为前137kW,后202kW,电机峰值扭矩623Nm,零百加速3.4s。

马斯克不久前曾宣布,Model 3将获得OTA升级,动力增强5%左右,并且还将提供单踏板驾驶功能。这在燃油车上是不敢想象的,主要得益于电动机的特性,倒车只需要改变电动相位的顺序,电动机使用变速器最大的目的在于通过调节转速来获得更大的扭矩,因此通过结合传感器控制器就可以进行牵引控制。

  此前大家普遍认为电池技术是特斯拉得以傲视群雄的根本,其实特斯拉的技术灵魂是电机方面的技术。虽然电动机发展时间很早,但是电动机的控制系统只有近20年左右的发展历史,优秀的控制系统也为Model 3带来了出色的动力表现。

通过逆变器和半导体芯片等硬件的配合,加上软件算法方面的精准计算,Model 3几乎可以做到加速踏板踩多少,动力输出给多少的表现,这种随心所欲的感觉是在其他品牌的车型上很难体验到的。

此外特斯拉还充分利用车辆其他部件来为动力系统做配合。图中是特斯拉的Superbottle,这是一个多功能整合型储液罐,将冷水机、电动的阀、泵和冷却液罐整合在一起,大家可以先猜一下这个储液罐对动力系统有什么用。

Superbottle之所以配得上super,主要是功能真的很强大。冷却液与电池包相互连通,你可能想不到,这些冷却液除了为电池降温之外,还可以为电动机降温。由于特斯拉圆柱型电池中有大量空隙,因此电池包既是一个热源又是一个良好的储热散热装备,特斯拉就利用电池包为极限状态下的电机降温,以提升动力系统的性能。

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