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上汽大众帕萨特+途岳双车试驾 中流砥柱

  [爱卡汽车 新车试驾 原创]

  在中国B级车市场中,上汽大众帕萨特绝对是任何人都绕不开的选择,从2000年进入中国市场开始就受到消费者的广泛认可,甚至可以说就是帕萨特开启了进入中国就要加长轴距的做法,也是帕萨特引领中国汽车进入涡轮时代。至于SUV车型,最令人津津乐道的一定是途观,但随着中国SUV市场的火爆,上汽大众也推出了多款SUV车型占据不同细分市场,其中途岳的表现就非常亮眼,上市一年时间就卖出了13万辆。今天我们就一次性体验上汽大众的这两款中流砥柱产品。

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  首先要试驾的是上汽大众帕萨特,我的同事之前曾对这款帕萨特进行过简单的单车测试,对帕萨特加速、刹车成绩感兴趣的网友可点击传送门前往阅读。

上汽大众帕萨特共提供两款发动机,三种动力,车系指导价为18.49-28.29万,而我们这辆是搭载2.0T高功率发动机的2019款 380TSI 豪华版,厂商指导价24.79万元。

上汽大众帕萨特380TSI搭载代号EA888的2.0T高功率发动机,最大功率162kW(220ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。

传动系统方面,与发动机匹配的是代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。

底盘方面,上汽大众帕萨特采用前麦弗逊式独立悬挂,后四连杆式独立悬挂。

现在的EA888发动机已经再难让人挑出什么毛病,动力输出柔和、平顺,没有涡轮迟滞与突然的动力爆发,油门的调校也恰到好处,既不会让人觉得太肉,也不会出现一窜一窜的感觉。高巡航时的再加速能力也很出色。

成都市中心的拥堵情况比北京也强不了太多,但变速箱并没有出现明显的闯动现象,只是低速滑行时突然踩下油门,变速箱结合的瞬间会有很轻微的震动,几乎察觉不到。整体而言,无论换挡速度、逻辑还是平顺性都非常出色。

挂入S挡,变速箱降挡更积极,换挡速度也更快,配合运动模式下灵敏的油门响应,还是挺激情的。另外这台DQ381变速箱还比DQ380多了一个功能,它允许车辆在7km/h以下自动启停,车辆还在滑行阶段发动机就已经熄火,理论上燃油经济性会更好。

底盘的感觉很有“德味儿”,整体调校偏硬朗,悬挂会将更丰富、更复杂的路面信息传递给驾驶员,但好在震动的传递并不直接,悬挂依然会进行积极有效的过滤,舒适性也就得到了保证。

而这种悬挂调校带来最直接的好处就是车身反应更加灵活,坚实的悬挂能给予车辆更好的支撑力,也就让车辆在快速并线时显得更加从容。加上方向盘轻盈的转向以及反应迅速的车头,车辆在城市驾驶中显得得心应手。

车辆在中低速行驶时,会出现类似电动车蜂鸣声的风噪,但在怠速以及中高速行驶时,车辆对发动机噪音以及胎噪、风噪的控制都很到位,整体而言表现不错。

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