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昂希诺纯电动续航测试 结局出乎意料!

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  大家好,爱卡又来虐新能源车了!在编辑部之前的测试中,我们为读者解读了当前几款最热门纯电动车型的极限续航表现。这一次,我们准备对北京现代昂希诺纯电动这款合资纯电SUV下手,编辑部的几个同事对这个新人简直是“饥渴难耐”。然而,我们翻车了!

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  昂希诺纯电动一共有三个版本,补贴后售价区间为17.28万-19.88万元,三个版本的NEDC续航里程都为500km。根据北京现代的“守护蓝天计划”,2019年12月31日前通过置换形式购买这款新车,还可以有4万元的补贴,总得来说是非常划算。我们本次测试的是顶配版车型,接下来我们就来看一看它的续航能到500km吗?

昂希诺纯电动续航测试其实作为老司机,考虑到行业现状,而且测试时间是在北京冬天,早晚的室外气温可低至零下,我们一开始对官方宣布的数据还是是抱着娱乐心态的。本次采用的测试线路是:从北五环出发,绕行五环两圈后,再绕行六环两圈。但是最后事实证明,我们失策了。

昂希诺纯电动续航测试昂希诺纯电动的续航测试从早上9:00开始,跑两遍五环加六环大概是390km,加上接送测试人员及连接路段的50km,总里程在440km左右。在全程高速工况加上北京寒冷气温的情况下,我们有点怀疑昂希诺纯电动能不能跑下来全程。

昂希诺纯电动续航测试测试开始前一天我们已经将昂希诺纯电动的电量充满,开始测试时车辆电量为99%,接近满电状态。

昂希诺纯电动续航测试一切准备就绪之后,我们的测试就算正式开始了,全程由两名驾驶者交替驾驶。9:00正式开始测试,一出门就赶上拥堵,北京的交通负荷可想而知。

昂希诺纯电动续航测试昂希诺纯电动有四种驾驶模式,分别是ECO、COMFORT、SPORT,以及长按按钮可召唤出隐藏的ECO+模式,测试开始时我们并没有用最极限的节电方式,而是选择了COMFORT模式,毕竟将近一天的驾驶还是要以舒适为主,否则也失去了测试的实用意义。

昂希诺纯电动续航测试值得注意的是,昂希诺纯电动不仅有四种驾驶模式和四挡能量回收,还可以在车机中详细调节能量输出与回收的选项,这一点我们之后会提到。空调温度及风量也根据不同的温度适时调节,温度大概在25-28℃范围内调节,风量大小基本是中速。

昂希诺纯电动续航测试堵车的过程是痛苦的,好在昂希诺纯电动的驾驶体验比较舒适。平铺的电池包并没有影响车内的空间,在驾驶时头部仍然有不小的空间。昂希诺纯电动的座椅舒适度也很高,坐垫对腿部的支撑非常到位,通过调节椅背角度很容易找到一个舒适的坐姿,这一点对于缓解长距离驾驶的疲劳感还是非常有效的。

昂希诺纯电动续航测试实际操作下来,感觉昂希诺纯电动的内饰设计比较人性化,充分考虑到用车的便利性。电子挡位并没有采用旋钮式结构,而是简单粗暴的使用了按钮式。按钮尺寸很大,采用对称式设计,按键反馈比较干脆。同时在P挡还有盲操识别设计,凸起的点阵能够帮助驾驶者在不移动视角的状态下切换挡位。

  值得一提的是,昂希诺纯电动挡位按钮上的指示灯亮度很高,即使在强光下也能明显地辨认,这些小细节处理得非常好。

昂希诺纯电动续航测试在北京开车的朋友肯定知道,五环的拥堵是分路段的,不像二环三环是全路段拥堵,所以我们的行驶一直是走走停停的状态。

  过程中我们尝试切换动能回收档位,一档状态下几乎感受不到拖拽感,与不开回收几乎无异;换到二档后,只能感受到轻微的拖拽感,相应的回收功率也有所提升;到了三挡,尤其是在高速状态下,松开加速踏板就稍显有拖拽感,不过并不影响舒适性,这也正好可以实现单踏板驾驶。在路况不是十分顺畅时,打开三挡后几乎不需要踏踩制动踏板即可实现减速。

  • 昂希诺纯电动续航测试
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  值得注意的是,能量回收挡位切换拨片位于方向盘左右侧,左侧为降挡,右侧为升挡,挡位信息会实时呈现在液晶仪表盘上,不同挡位的切换相当方便。

昂希诺纯电动续航测试昂希诺纯电动在智能科技方面同样不弱,其辅助驾驶功能可达到L2级,主动安全配置丰富。车头配有毫米波雷达,配合车内后视镜位置的摄像头,用来实现驾驶辅助功能。另外,昂希诺纯电动采用了主动式进气格栅,可根据不同的状况自动开启和关闭,达到兼顾散热和降低风阻的效果。

昂希诺纯电动续航测试点按方向盘右侧的CRUISE按键便可开启定速巡航,通过上下按键可以调节巡航速度。在这个问题上,昂希诺纯电动的调节逻辑是这样的,按一下调节一单位速度,长按则是调节到相邻的十的整数倍。具体来讲,例如巡航速度是83km/h,长按增加速度按键则会将巡航速度调整到90km/h,而不是直接加十个单位变为93km/h。

  在速度加减按键下方还有巡航状态下与前车距离的调节按键,按下后会在仪表盘上有图标显示。

昂希诺纯电动续航测试后视镜位置有变道提示灯,当变道过程中遇到有旁车阻挡,指示灯会亮起。

昂希诺纯电动续航测试遗憾的是,由于试驾车辆没有流量卡,所以未能体验到车机的网联功能,全程依靠手机做路线导航。不过也因此体验了一下车内的无线充电功能,充电储物格空间不小,除了无线充电板外还有一个usb接口,可以同时为多部手机充电。无线充电还有指示灯,可以很直观地显示充电状态。

昂希诺纯电动续航测试电子挡位下方还有一个储物空间,并且具有一个220V电源和USB接口,考虑到现在的移动电子设备越来越多,这样的设计显得颇为人性化。

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