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2019CCPC牙克石站 正式比赛及比赛成绩

  [爱卡汽车 CCPC赛事 原创]

  经过一整个下午的练习赛,所有参赛车辆和选手显然已经到了最佳的状态,先带大家回顾下这两天赛事的精彩。至于各个精彩科目中的比赛成绩,文章后半部分将会为大家全部公布。

2019CCPC正赛及成绩点击任意图片,进入图集浏览

2019CCPC牙克石站正赛爬坡能力是衡量汽车动力性能的重要指标,在这一科目中,需要的不仅仅是马力,尤其是在低附着力情况下,马力甚至都没那么重要,车身研发之初合理的前后轴载荷以及ESP系统标定才是获胜的关键。比赛的坡道分为10°、15°、20°三个级别。

2019CCPC牙克石站正赛大家可以发现,左右两侧的路面附着力是不一样的,这无疑提升了比赛的难度,非常考验车辆的制动力分配以及扭矩分配。

2019CCPC牙克石站正赛参赛的马自达CX-5为两驱版本,没有四驱系统的加持,它成绩表现如何呢?稍后为大家公布比赛成绩。

2019CCPC牙克石站正赛在爱卡评测体系中,绕桩测试是必备的科目,那在冰雪路面上绕桩车辆将会呈现什么动态表现呢?其实在普通路面,这项测试更多的是在测试悬挂的调校、动力衔接等方面,那放在冰面上,我个人认为更考验的还是ESP系统的救车能力。

2019CCPC牙克石站正赛正式赛显然激烈了很多,毕竟这次可是实打实的计入成绩。

2019CCPC牙克石站正赛如果放在冰面上,那蛇形绕桩几乎是无法进行的,但在雪地上有了雪地胎的加持,其实参赛车辆的速度并不慢,虽然打滑还在持续发生,可以看得出ESP一直在持续工作调整车身姿态。当然,合理的油门开合度和入桩出桩时机也是获胜的关键,这自然就是考验车手的能力了。

2019CCPC牙克石站正赛车身几乎要横了过来,不过在ESP的作用之下,车身很快被救了回来。

2019CCPC牙克石站正赛单移线测试类似于简化版的麋鹿测试,相当于一个紧急并线动作。

2019CCPC牙克石站正赛雅阁锐混动中低速更多依靠纯电动机,在扭矩控制方面可能会更有优势。

2019CCPC牙克石站正赛这项测试对重心较高的两驱SUV车型还是有些挑战的。

2019CCPC牙克石站正赛

2019CCPC牙克石站正赛第八代凯美瑞基于TNGA架构打造,新车操控相较于上一代车型有了很大提升,但究竟提升到什么地步?接下来我们可以在所有科目的成绩中判断一下。

2019CCPC赛程锦集

2019CCPC牙克石站正赛相较于制动,冰面加速车辆需要控制的纬度更多,在动力输出的同时,ESP还要监测车轮的状态,发生打滑及时给予适当的制动力,保证加速的同时,也要保证直线行驶。

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