剑走偏锋的摩旅利器 试驾摩托古兹V85TT

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　　摩托古兹（MOTO GUZZI）自2014年进入中国后，其表现可以用不温不火来形容，除了横置V型双缸作为它最显著的特点外，给国内消费者留下印象最深刻的车型或许只有V7、V9这类复古车和回头率十足的MGX-21。但熟不知摩托古兹在ADV上的探索却一直没有停止，从V65TT到停产不久的旗舰级ADV Stelvio(参数|询价)，摩托古兹的ADV之路似乎并不顺利，但在2019年，一款更具竞争力的车型来到了我们面前，这就是陪伴我海南骑行的V85TT。

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　　V85TT在2019年的北京摩展上与国内消费者有过一面之缘，时值年底，这款车终于以11.99万的起售价正式进入中国市场。此次近一周的海南之行正是由V85TT陪伴，也让我对这款外观略显“怪异”的ADV车型有了更加深入的了解，它到底有着什么样的魔力，能够在这么短的时间里在海外市场取得了过万的销量，让我们接着往下看。

V85TT中的“TT”是意大利语中的“Tutto Terreno”，可译为“全地形”，而事实上在上世纪80年代，V65TT是不折不扣的拉力赛车，征战过不少国际拉力赛事，优秀的越野基因再那时开始体现的淋漓尽致。

在国内，消费者对于V85TT的外观评价两极分化十分严重，可归为丑的要死和美的不行，认为它丑的人将矛头主要指向了它复古的双灯设计和怪异的油箱，这种复古与ADV的结合不得不说是一个大胆的尝试；在这么多天的相处中，我对V85的外观评价有了从丑到美的转变。

从车身侧面上看，V85TT的整体布局比较紧凑，更为集中的重心设置让驾驶员能够轻松的操控车辆，这也是摩托古兹工程师们对V85TT车型定位的理解。

V85TT虽然可以看做是V65TT的延伸，但实际上两款车除了在命名上又共通性外，外观造型和设计理念都有非常明显的差异。

V85TT的大灯设计非常有个性，双灯的复古造型我们放在一边，贯穿整个灯体的LED日行灯非常亮眼，造型也与摩托古兹的老鹰Logo神似，除此之外，大灯的全LED光源也追赶上了时代的潮流。

尾灯则与大灯设计相似，同样为略带复古风格的双圆灯设计，在LED光源的衬托下透露出了一些科技感，我个人更喜欢V85TT的尾灯设计。

越野风格十足的前挡泥板可以说是V85TT一个非常显著的特征，也是我个人非常喜欢的一个设计。

V85TT怪异的油箱造型主要来自于80年代的拉力赛车风格，其23L的超大容量也能带来相当可观的续航能力。

带有小腰托的一体式座垫具有极高的舒适度，在几天的长途骑行中这个座垫并没有给我带来任何不适，而且同级车型中基本没有腰托设计，这一项值得点赞。

V85TT采用了ADV车型常见的前19寸后17寸轮圈搭配，钢丝辐条圈设计具有优秀的抗形变能力，虽然带有内胎，但可以增加非铺装路面行驶时的抗穿刺能力。

V85TT卡拉哈里红与撒哈拉黄配色版本搭载了由米其林提供的Anakee Adventure轮胎，这款轮胎作为米其林新品，性能较老款Anakee 3有非常大的提升，除了V85TT使用外，宝马旗舰ADV R1250GS系列车型也使用了同款轮胎；其轮胎规格为前110/80 R19，后150/70 R17。

面积超大的铝合金发动机护板为消费者省去了后期改装成本。

高位排气作为硬派ADV的标配不出意外的出现在V85TT上。