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宝藏粮仓 探摩德纳玛莎拉蒂私人博物馆

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  或许你并不知道,在摩德纳玛莎拉蒂研发中心附近的一所农庄内,隐藏着一座宝藏级的汽车博物馆——帕尼尼玛莎拉蒂私人博物馆。与那些有着恢弘建筑映衬的博物馆不同,“帕尼尼”整日呼吸着隔壁奶酪加工车间散发出的阵阵“清香”,驻守它的门卫则是包括兰博基尼2241R在内的稀世拖拉机仪仗队。而当你推开它的大门,你会惊奇地发现,玛莎拉蒂那些鲜为人知、抑或是被人津津乐道的辉煌过往,全都汇集于此。

点击任意图片,进入图集浏览位于摩德纳郊区的帕尼尼(Panini)博物馆是全球最大的玛莎拉蒂私人博物馆,它隐匿于Hombre农庄内的一所粮仓中。它的主人,也就是帕尼尼先生,实际上是玛莎拉蒂摩托车部门的前机械师,在经过多年的耳濡目染后,他对这些熟悉且热爱的精密机械产生了难以割舍的情感,所以在退休后,收藏这些经典车就变成了延续这一情怀的最佳方式。

馆内的藏品几乎都是清一色的尖货,例如这台1954年生产的Pinin Farina.2000 Sport(A6GCS),即第二届The Peninsula Classics Best of the Best Award冠军得主,全球仅生产了四辆。

  A6GCS是一台专为公路赛而设计的双座跑车,它配有优雅的封闭式”Berlinetta“车身,搭载了一台经典的2.0L 直列六缸发动机。值得一提的是,Maserati在接下来的50年中从未再使用过此类由Pinin Farina设计的”Berlinetta“车身,所以它现在的价值已经到了无法量化的程度。

Tipo 63对于玛莎拉蒂而言同样具有非凡的意义,其采用的中置发动机布局可以说打开了玛莎拉蒂乃至意大利赛车设计的新篇章。遗憾的是,虽然Tipo 63搭载了F1上的那台 3.0L V12发动机,且个人能力略胜法拉利,但无奈,赛车的可靠性继承意大利车的一贯风格,最终仅有一台赛车完赛,而它在勒芒拉力赛中获得的最好成绩仅为第四名。

3500 GT则是玛莎拉蒂GT车系的开荒者。在1956年A6停产后,市场对于GT跑车的动力水平提出了更高的要求,于是一台拥有220Ps马力的3.5L直列六缸心脏被顺理成章低塞进了A6继任者的发动机舱内,除此之外,它的底盘调校与内饰设计,也开始趋向于舒适、奢华的新时代GT理念。

从60年代开始,由ItalyDesign、Pinifarina等设计品牌主导的楔形车身设计红极一时,地处“设计革命”发源地的玛莎拉蒂自然也没有幸免。可以看到,包括BORA、MERAK等在内的玛莎拉蒂跑车全部采用了类似的设计语言。

进入九十年代,设计思潮又有了全新的风向标——例如车身紧凑精悍,细节以“方”为美。近亲阿尔法罗密欧155、蓝旗亚Delta皆是如此。图中的第二代Ghibli可以说与第一代车型风格迥异,而它的诞生,实际上是为了复制Biturbo车型的销量神话。

  第二代Ghibli提供了2.0L V6和一款2.8 L V6双增压发动机可选,与之匹配的是驾驶乐趣十足的6速手动变速器。在随后的改款车型中,其还尝试加入了全段可调的电控悬挂,并且在1996年配备了ABS系统,在当时来说无疑是一款性能出众的民用三厢车。

  玛莎拉蒂摩托车更是小众中的小众,或许是因为帕尼尼先生的工作关系,所以这台250 T4才能以如此完美的成色保存至今。250 T4所搭载的单缸250cc发动机拥有12Ps马力,缸体外精致的玛莎拉蒂铭牌展现了无与伦比的工匠级质感。

Scrambler自游算得上是杜卡迪在全球范围销量最好的车型,而当看到它的初代版本时,你会发现几乎所有的经典设计都在现款车型上得以还原,要说Scrambler能够在复古圈一战成名,这种传承的魅力确实不容忽视。

在二楼的角落还藏匿这一台酷似两栖摩托的微型车,它是意大利Mi-Val摩托车制造商在战后的个性化产物,并被命名为Mivalino。实际上Mivalino并不是100%的意大利货,它的大部分零件全部由德国进口,仅有那台171cc的发动机出自Mi-Val布雷西亚工厂。 在当年,凭借天马行空的外形设计,Mivalino还成为了电影中的常客。

  编辑点评:帕尼尼私人博物馆就像一个塞满水果、零食、啤酒的超大冰箱,不管你的嘴巴有多么挑剔,都能在第一时间挑出一件来满足自己的味蕾。而如果把这个比喻放大,那么玛莎拉蒂也同样置身于意大利汽车文明的冷藏室中,虽然它的包装并不是最精美那个,但它所散发的独特味道,却能令你回味良久。

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