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小鹏汽车的2019,何小鹏的「中场战事」

  

  元旦后第一个周末,小鹏汽车总部举办了一次年会。在年会开场前,何小鹏发表了一番内部讲话。

  内部讲话这两天陆续流出。何小鹏反思了服务的缺乏,坚定了智能的走向,表达了走出寒冬的坚定信心等等….

  这些零散传出的信息,促使我们提前完成了小鹏汽车的2019年素描,正如我们之前记录过的特斯拉与蔚来一样。

  

  在大的面上,或者说从数据对比来看,小鹏G3在2019年卖得不差。

  迟至三四月才开始大批量交付,但全年也销售了16000余台小鹏G3。根据@电动汽车观察家的数据分析,小鹏G3还拿到了细分市场的冠军:私人购买最多的A级电动汽车,以及私人上险数最多的新势力车型。(根据今年1-11月数据。)

  但这一年对于小鹏汽车同样也是艰难的。

  整体车市的下行、补贴的退坡、以及自己走过的弯路,都让它的2019年更像是一场中场战事——入场完毕,热身结束,取得了一些成绩,但更激烈的“战争”却还在前方!

  

  尤其当特斯拉国产Model 3 在上周五降价到30万以内区间、打响2020年第一枪,甚至被部分媒体称为“大屠杀即将开始”之时。(今天,国产Model 3 在上海开启全面交付,马斯克还表演了一段独舞。)

  但怎样完成对小鹏汽车2019年的素描?我们找了七个关键词。

  以下,enjoy。

  1、2C:细分市场冠军?!

  

  2019年年末,关于新能源车市的走向,有过两种争锋相对的路线。

  一种认为行业市场仍会是未来3-5年的主要市场,也就是要将车卖给出行平台当网约车,或者政府采购、企业用车;另一种则以何小鹏为代表,坚持2C面向消费者才是应由之路。

  有人打圆场,说当下2B未来2C,生存与发展并不矛盾。这逻辑上说得通,却无法解释特斯拉的崛起,人们也并不相信一家2B的新造车能成为伟大的公司。

  何小鹏对此已心知肚明,2C与2B的的路线之争,事实上就是由他挑破的。

  

  2019年8月26日,他在朋友圈发文,首次谈及2C ,表示“新能源的汽车核心看纯电动(智能)汽车,而纯电动汽车的销量中,最核心的数据我认为是2C(面向消费者)的上险数据量。 ”

  随后半年,新能源车市应该2C,不要再沉迷于2B “大而不强”的数字逐渐成为行业共识,越来越多有抱负的车企逐渐将2C当成了武器与壁垒。

  当然,从商业上看,2C的逻辑对于小鹏汽车而言是有益的,或者说它的价值会被更大发现。

  根据@电动汽车观察家早几天根据上险数进行的分析,2019年1-11月,全国纯电动乘用车上险数约为56.3万辆,其中私人用户约为26万辆,占比46%。

  但电动汽车私人上险车型排位榜上,小鹏G3却排在了第七位,并以10815辆私人上险数成为私人购买最多的A级电动车。(总榜单上大多是A00级电动车),同时也成为私人上险数最多的新势力车型。

  换句话说,在真正卖给消费者的电动车中,全国每卖出26台就有1台是小鹏G3。

  2、智能:下一条赛道的重注

  

  在中国市场谈及智能汽车,很多人都会提到“小鹏”。

  之所以这样,一方面在于何小鹏本人早早就说出“智能汽车才是下一条赛道”,小鹏汽车内部只谈造智能车而不是造电动车;另一方面,也在于小鹏汽车目前交付的产品的确有非常强的智能属性。

  

  (小鹏G3此前泊车比赛,自动泊车耗时43秒)

  从整车来看。谈及G3 ,一定会谈到自动泊车。从我们的实际体验来看,还未曾见到超过G3自动泊车体验的车型。

  还未交付的P7,因为“武装到牙齿、光摄像头就比特斯拉多6个”,也被媒体定性为“全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的车企。”。

  

  整车是一方面,软件定义硬件的能力是另一方面。过去一年,根据官方数据,小鹏G3通过OTA新增了超过56项功能,超过1732项功能进行过优化升级。

  我们的G3,当前软件版本已经从年初的Xmart OS 1.3更新到1.6.1 (1.7的内测已经开始),不仅实现了ACC+LCC+打转向灯变道等L2.5的核心功能,还可以通过小鹏手机App远程实现整车OTA。不算特斯拉的话,算是国内第一家。

  从1.3到1.6.1 ,小鹏G3的OTA时长一直维持在10-17分钟,稳定、快速,不会突然中断,更为不会因为变砖需要回厂检修。作为一名消费者,我认为这意义重大。

  这个意义,就在于消费者对于G3的认知逐渐从“能用”转向了“好用要用”。

  根据小鹏汽车官方统计,89.8%的小鹏车主最终购买了带有辅助驾驶功能版本的车型,而且“每个月驾驶辅助功能使用渗透率达到了90%,语音助手渗透率达到97%,这个事情让我非常惊讶。”何小鹏说。

  目前,小鹏汽车在全球有7个研发基地,总人数超过了4000人,其中研发人员的比例将近60%。

  何小鹏前阵子说:“很多整车厂做一款车,大概要300多个人员负责研发,但小鹏汽车大概每做一款新车要1500人做研发。我们跟其它的整车厂有一个巨大的不同,我们是把自动驾驶、车联网跟很多的能力,从软件到硬件的设计全部自研。”

  在智能这条路上,小鹏汽车还有很长的路要走,甚至会遭遇很多的狙击。但何小鹏说:“我相信一个懂硬件、懂软件的人,能够把服务、运营做好,让我们的整车产生巨大的变化。”

  对了,这样的狙击现在来看,更多的是来自特斯拉。

  3、安全:年底被证实的初心

  

  2018年双12 ,小鹏汽车在广州举办了一场盛大的G3交付上市发布会。我们当时写了一篇文章,叫做“G3大卖,小鹏裸奔”。

  上面张图当然是一个卖点。但在发布会现场,我印象最深的其实是这么一句话:

  “你的爸爸妈妈、太太小朋友在高速公路坐在你造的汽车上时,你是否足够放心….小鹏1.0上牌后,我带上爸爸妈妈和家人上了高速。但当时说心里话,还是有点打鼓”

  

  说话的人是何小鹏,当时的大屏幕上打着两张PPT,第一张写着“安全是G3的初心”;第二张如上,写着“2018年CNACP摸底测试中,得分最高的同级电动车”

  事实上,在当晚的单人脱口秀上,何小鹏用了整整25页PPT来回应安全这个问题。一句话总结就是:“为了安全,我们拼尽一切!”

  小鹏G3开始大规模交付4个月后,2019年7月,中国新车评价规程(C-NCAP)发布了最新的测试成绩,造车新势力三强——蔚来、小鹏、威马等三家车厂的首款车型——ES8七座版、小鹏G3智享版、威马EX5 400 Extra创新版都参与了测试。

  

  我们当时将数据进行了重新整理。发现2019年款G3在全品类SUV的安全排名仅次于宝马和奥迪,碾压了一众合资、自主品牌。如果仅仅是EV车型,小鹏甚至还是冠军,蔚来第二,第三名则是比亚迪。

  另一个值得一谈的是是电池安全。从目前情况来看,小鹏G3在电池安全领域是新势力造车中表现最好的,至今没有出现过电池失控燃烧的事件。

  在安全领域,我们摘录一段一年前的文字:

  “小鹏心里清楚,消费者其实并不关心已经财富自由的何小鹏All in新造车到底有多不容易,只Care小鹏最终交付的这台G3靠不靠谱。”

  而同样需要补充的,还在于后续的安全——后续车型在中保研的测试结果。根据我们的了解,中保研关于2020款小鹏G3的碰撞测试结果将在1月15日前后公布。据说成绩不错。

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