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极致正红 Levante Trofeo&杜卡迪Enduro

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  有一种红色,只有涂在意大利的车身之上才足够得体,在感性的视角下,它展现出的是毫无妥协的个性以及不负灵魂的传承。换句话说,意大利人并不会被市场左右而制造无聊同质化的汽车产品,他们只执着于自身对极致驾驭的理解,让设计、速度、操控更有味道,更带有情怀上的某种共鸣。就像法拉利、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、奥古斯塔,当然,这还包括了我最钟爱的玛莎拉蒂与杜卡迪。(车辆提供:杜卡迪北京奥吉通国门)

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玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro玛莎拉蒂Levante Trofeo与杜卡迪MTS 1200 Enduro有太多的相似之处——虽然融合了额外的跨界元素与功能属性,但被Trofeo、Enduro所定义的极致性能却丝毫没有任何折扣。每当发动机被唤醒的那个瞬间,你依旧能够感受到那股传统质感的魔性,它们真的很意大利、很有味道!

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro意大利正红让深冬北京的极寒与强风极度舒适,2019最后一拍终于回归个人情怀,作为意大利“通心粉”的我来说甚感欣慰。Trofeo与Enduro代表着两大传统意大利品牌对顶级运动型多功能车的不同理解,虽然侧重略有差异,但在乐趣的营造上却都颇有手段,这点毋庸置疑。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro在国内民用车保有量不足18000辆的年代,玛莎拉蒂Tipo 26赛车就在西西里山区举办 的塔加·费罗里奥(Targa Florio)比赛中斩获了组别冠军。在1940年,玛莎拉蒂成为了唯一一家在印第安纳波利斯500英里大奖赛中连续两次夺冠的欧洲汽车制造商。可见,玛莎拉蒂的运动基因早已显现,这股对操控极致的执着,也很大限度地保留在了Levante Trofeo上。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro区别于法系车的天马行空、德国品牌的墨守成规,意大利人显然更善于我行我素的设计风格,但个性并不等同于小众,在主流审美的审视下,玛莎拉蒂Levante Trofeo的性感与Ghibli甚至是GranTurismo几乎无异,只是车身变高了,型面更加圆润了而已。50:50车身配重在视觉效果上无可挑剔,更难得的是它的风阻系数仅为0.33。

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  既然Trofeo在意大利语中被译为冠军之杯,那么性能强化也应面面俱到。除了搭载比GTS马力更强的双涡轮增压发动机外,攻击性十足的外观套件自然也不可或缺。周身大量碳纤维的应用不仅小幅提升了空气动力学表现,同时也肩负了一定的减负任务。当然,机舱盖以及车头上的格栅并非只为视觉服务,要知道被压榨的发动机潜能是需要更强的散热能力为代价的。

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玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro其实Levante Trofeo一些看似经典的设计都蕴含了传承的力量,例如翼子板上标志性的三“鱼鳃”设计,就可追溯到早年A6 1500的第一批原型车。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro红色缝线与碳纤维永远是高性能的附加产物,Levante Trofeo自然也是深意此道。在全黑内饰所营造的压抑氛围下,极易刺激驾驶者用速度突破束缚。而相对外观而言,低调的设计、传统的功能分区,也更利于驾驶者专注于驾控本身。

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  新型亚光碳纤维编织纹材料质是Levante最强版本的专享福利,它质量更轻、强度更高,比GTS上所应用的传统碳纤维也要更加尊贵。新材质打造的大尺寸换挡拨片无异于制造乐趣的源泉,极致的手感匹配最速的换挡速度,简直完美。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 EnduroCORSA同样是Trofeo版本的特供模式,双击开启后,发动机、 变速箱、空气悬挂、Skyhook电控可变阻尼减振器、转向、排气、牵引力和稳定性控制系统统统进入一级战备状态,弹射起步功能也会随之开启。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro具有雕塑感的运动型座椅采用Pieno Fiore奢华全粒面皮革材质包裹,头枕处精雕细琢的“Trofeo三叉戟”时刻强调着它具有3.9s的破百实力。不过,它的靠背略硬,长时间驾驶难免会遭到身体的抗议。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro将视线转会到一旁的MTS 1200 Enduro,你会发现它的气质与玛莎拉蒂Levante Trofeo高度相似。同样的红色涂装、高调的车身套件,就连用来强调身份的单词发音也是何等的押韵。只不过,Trofeo更强调公路性能,Enduro则剑指拉力赛场,它所代表的是家族跨界车型最硬核的非铺越野能力。

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  个人认为,杜卡迪MTS1200 Enduro有着优于水鸟ADV的性感身段,标准的意大利设计风格,它让我脑海中关于泥土横飞的狂野画面感都变得唯美了起来。这是意大利制造的独门手艺,哪怕是最硬派的存在也要以优雅为前提——搭配的前19后17寸辐条圈,以及自带的发动机铝制护甲都堪称纯粹的越野元素,而鸟嘴、大灯的细节诠释,却是在竞品车型上很难找到的美学典范。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro不同骑行模式对应不同的马力限制和不同程度的辅助等级。例如在SPORT模式下,DTC(循迹系统)与DWC(防翘头)干预强度会大幅降低,DSS会将悬挂调硬以提供足够的支撑性;而当切换到ENDURO模式,最大马力会被封印在100Ps,ABS允许后轮抱死。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 EnduroSachs半自动电子减震提供200mm的行程区间,在途径不同路况时,ECU可以综合多个传感器的数据信息,将电磁阀根据情况进行阻尼调整,而整个阻尼的转换过程只需10毫秒即可完成。

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