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《年终盘点系列》2019车企十大事件解读

  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  2019年对于汽车行业来说是动荡多变的一年。其中DS品牌因多年销量一直没起色,导致被长安汽车转让(长安PSA股份);为了迎合电气化,宝马宣布加快电动产品扩张。但与此同时,也有不少车企在“寒流”中站稳了脚跟,并得到了更多成长。例如特斯拉的上海超级工厂建设顺利,且产能进入了爬坡阶段;宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目正式启动等。接下来让我们一起看看,2019年车企们都发生了哪些大事件吧。

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  ▼PSA与FCA正式合并 全球第四大汽车集团成立

  2019年12月18日,标致雪铁龙集团(以下简称PSA)与菲亚特-克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)官方宣布,具有约束力的合并协议已签署完成,双方将以50:50的比例合并,预计在未来12-15个月内完成,同时将实现约37亿欧元的、无工厂因交易导致关闭的年度运行率协同效应,并预计从第一年起协同效应就将把净现金流转为正。FCA现任董事长约翰·艾尔坎(John Elkann)将担任新集团董事长,现任PSA管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)将担任首席执行官兼董事。

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  将双方2018年不含马瑞利(Magneti Marelli)和佛吉亚(Faurecia)的业绩进行简单相加,合并收入近1700亿欧元,经常性营业利润超过110亿欧元,营业利润率为6.6%。以销量计(870万台),PSA与FCA合并后将创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。交易结束后,PSA的股东将因持有原公司的1股而获得新集团的1.742股,而FCA的股东将因持有原公司的1股而获得新集团的1股。

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  PSA与FCA的合并交易将通过在一家荷兰母公司之下进行的合并而实现,新公司的治理结构将在出资股东之间保持平衡,多数董事将为独立董事。董事会将由11名成员组成。 五名董事会成员将由FCA提名(包括作为新董事长的FCA现任董事长约翰·艾尔坎,John Elkann),五名成员将由PSA提名(包括高级独立董事和副董事长)。在管理层方面,首席执行官将为唐唯实(Carlos Tavares,现任PSA管理委员会主席),初始任期为五年,他也将担任董事会成员。来自FCA的约翰·艾尔坎(John Elkann)则会担任董事长。

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  新集团的在荷兰注册的母公司将在泛欧交易所(Euronext,巴黎),意大利交易所(Borsa Italiana,米兰)和纽约证券交易所(NYSE)挂牌,并将继续在法国,意大利和美国等现有运营总部所在地保持重要存在。

  据新集团的拟议章程,任何股东均无权在股东大会上行使超过投票总数30%的投票权。同时,可以预见,现有的双重表决权将不会结转,但合并完成后的三年持有期结束后,将会产生新的双重表决权。

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  在交易完成之前,FCA将向其股东分配55亿欧元的特别股息,以及其在柯马(Comau)的股份。此外,标致还将向其股东分配其持有的佛吉亚46%的股份。这将使合并后的集团股东平等分享合并带来的协同效应和收益,同时认可FCA差异化平台在北美的显著价值和FCA在拉丁美洲的强大地位,包括其在这些地区的领先市场的利润率。这也将体现FCA高端全球品牌阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂因其巨大发展潜力而将带来巨大的附加价值。

  合并完成后,EXOR N.V.、法国国家投资银行(Bpifrance,应包括Bpifrance Participations S.A.及其全资子公司Lion Participations SAS)、东风集团和标致家族(EPF/FFP)持股的停牌期将为7年,但允许标致家族通过从法国国家投资银行、东风集团以及市场上购买股票,但对合并后实体的持股增加至多2.5%(或相对标致雪铁龙水平的5%)。 EXOR、法国国家投资银行和标致家族的持股将受到3年的锁定,但允许法国国家投资银行将其对标致雪铁龙的持股降低5%或对合并后实体的持股降低2.5%。

  点评:二者合并后,将拥有标致、雪铁东等主流乘用车品牌,以及阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等豪华品牌。产品线也将覆盖轿车、SUV、皮卡等多个领域,布局更加完善。可以说大众、丰田雷诺-日产联盟这三个汽车头部集团的最大竞争对手来了。

  ▼吉利与戴姆勒成立合资公司 助力smart品牌转型

  2019年3月28日,浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)和戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

吉利戴姆勒新合作

  合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生(Hubertus Troska),戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士(Britta Seeger),梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生(Markus Schäfer);吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生,吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

  smart将全面电动化

  根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

吉利戴姆勒新合作

  在2022年推出全新车型前,smart将率先完成电动化转型。目前,smart已经在北美市场实现了全面电动化,中国和欧洲的转型也在进行中。而该品牌现有的法国汉巴赫工厂(smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(smart EQ forfour)已经完成了生产调整。

  smart法国汉巴赫工厂于1995年正式奠基,建成后于1998年开始投产smart fotwo车型。在2013年该工厂短暂停产,梅赛德斯-奔驰斥资2亿欧元对生产设备进行改造升级以投产现款smart车型。据了解,汉巴赫工厂除了投产smart EQ fortwo外,还将生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。

吉利戴姆勒新合作

  相对于戴姆勒专注于豪华品牌不同,吉利在性价比上有着更为足道的经验。吉利3.0时代的产品不仅质感远超竞品,在性价比上也有着不小的优势。考虑到smart连年亏损的情况,梅赛德斯-奔驰负责设计,吉利负责研发有助于这个品牌在保证品牌调性的同时,成本有所降低,这将大有助于扭亏。而吉利在纯电动领域、AMA、PMA等小型、纯电动架构以及三电系统的积累,都对smart全面电动化有所帮助。

  点评:在2016年,吉利刚刚进入3.0时代的时候,就提出了“20200战略”。其中有一条是希望吉利成为受人尊敬的中国汽车品牌。从2017年入股宝腾、收购路特斯,再到入股戴姆勒成为第一大股东、联合运营豪华微型车品牌smart,吉利在全球汽车领域的名望,已经领先于国内本土竞争对手,获得了行业的认可。

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