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电动车也敢穿雪原 奥迪e-tron冰雪试驾

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  奥迪quattro是目前最好的全时四驱技术之一,这个自1980年面世的技术,帮助奥迪旗下的车型征服了各大赛事,它经典的壁虎标志几乎成为四驱的代表之一。如今这只“小壁虎”来到-20℃的北方城市白山,在最原汁原味的北方冬天里挑战冰雪。不过与以往不同的是,这次漫步雪原的主角是“烧”电的。

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  此次试驾位于美丽的长白山,驾驶奥迪纯电动车型e-tron,穿越白雪覆盖下的林场,同时在整个越野过程中,穿插有奥迪Q8的短暂体验,能够让驾驶者更好的感受电动四驱与机械四驱的差别。

在普遍的观念里,冬天是电动车的“末日”,雪地是电动车的“禁区”,因为首先是低温会严重影响纯电动车的续航,其次是冰雪路面对于车辆的底盘系统和四驱性能有着严苛的考验。然而在试驾开始之前,我们从奥迪工作人员身上感受到的只有他们对于e-tron的信心。

本次试驾车全部是配备有quattro全时四驱系统的奥迪e-tron,其搭载了最大功率300kW,最大扭矩664Nm的纯电动力,强劲的动力是保障我们能够在积雪中越野的必要条件。

由于没有冰面体验项目,所以此次试驾并未提供钉胎,但是所有试驾车辆已经换上了雪地胎,用以增强附着力,提升道路行驶的安全。

试驾主要在长白山林场中的非铺装雪地路面上展开,要知道一月份的长白山林区,积雪最厚可达成年人膝盖高度,极大考验着车辆极限状态下的脱困能力。同时几十公里的off-road路况,对车辆悬挂的舒适性也有很高的要求。

奥迪e-tron的quattro四驱配备有纯机械中央差速器,前后轴扭矩转换时间只有30毫秒,是普通机械四驱的四分之一。响应速度越快,车辆的脱困速度也就越快,在未铺装的积雪路况效果非常明显。

雪地驾驶也是有技巧的,在积雪较深的路面,一定要沿车辙行驶,可以有效减少侧滑现象的出现。

雪地穿越整体的驾驶习惯与城市工况几乎截然相反,并且切忌猛打方向和急踩油门。尤其是在车辙印较乱的道路,一定要保持车速,并且微调方向平稳通过。

抓握方向盘也要保持标准姿势,调整合适的距离,双手同时抓住,保持肌肉放松的状态。因为双手握持,可以最直观地感受到方向盘打了几圈,避免遇到紧急状况时多打方向盘陷入雪墙。同时在做90°、180°打方向时,能够更加灵活。

遇到长下坡时,最好打开e-tron的陡坡缓降开关,尤其是在积雪被压实的路面,能极大提升安全性。在上坡时万不可加速冲坡,速度太快会减小轮胎附着力,极有可能造成车辆失控。

根据积雪深度等具体路况可以自行调整驾驶模式,越野状态下会关闭电子稳定系统,体验最直接的动力输出,因此也是本次试驾过程中主要使用的模式。

  车辆配备有空气悬挂,可以手动调整高度,提升了车辆的通过性和舒适性。并且不同模式下的调教并不一样,越野模式则支撑性较强,但是不会有强烈的碰撞感,这使得车内人员在整个穿越过程不会太痛苦。

  e-tron的空气悬挂行程很长,最低大概有四指的距离,而抬升到最高后,最少还有一拳多两指的距离。

奥迪e-tron电池包容量高达95kWh,导致整车重量高达2.6吨,远超过同级别的燃油车,这也一定有效增加了轮胎的摩擦力,在过这种烂路时更有优势。虽然车辆很重,但是得益于充沛的动力和轻盈的转向调校,e-tron开起来并不笨重,反而更有灵活感。

行驶过程中难免会遇到轮胎撞上雪墙,此时不要惊慌,降低车速并且向路面方向缓打方向盘,轻踩油门即可脱困。如果车辆已经无法动弹,可以先向后倒一点,然后再缓打方向驶出。一定不要猛踩油门,否则会造成车辆彻底被困。

好在奥迪e-tron,配备有差速器,四驱系统会按照前后轴40:60进行扭矩分配,尽可能平衡动力与操控。

极限条件下可达70:30或15:85,加上极快的响应速度,轮胎陷入积雪的多数情况下,都会在短暂挠胎后自行脱困。

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