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深入可可托海 冰雪试驾东风标致 5008

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  冰雪试驾似乎早已成为了各大汽车品牌的常规操作,因为在极寒环境下,不仅可以考验车辆的可靠性,同时还能更好地体验到车辆触及极限边缘时的可控性,以及突破极限后是否具有令人愉悦的可玩性。而这次参加东风标致的冰雪活动,可以说与以往我所参加的冰雪试驾略偶不同,除了在地点上选择了相对冷门的可可托海以外,驾驶乐趣也将改由前驱提供。

标致5008点击任意图片,进入图集浏览这次试驾活动提供了两款SUV车型进行冰雪体验,分别为4008和5008。而我所驾驶的是5008的7座豪华GT版,也就是所谓的最顶配版本。

标致5008基于EMP2平台打造的标致5008继承了4008的大部分基因,但在长度与轴距上分别增加了130mm与110mm。在冰雪路面滑动漂移时,更长的轴距意味着车尾的反应节奏更加滞后,所以相对于4008而言,将5008推出极限后,其车尾也会更加可控。

标致5008当然,雪地胎或钉胎无疑是冰雪体验的前提,不管是正常行驶,还是在雪地上上演漂移秀,都要求轮胎具备一定的抓地力。而考虑到可可苏里湖面全部被大雪覆盖,同时往返试驾场地的县道的除雪工作也十分到位,所以一套普通的雪地胎就可以轻松应对。试驾车辆的轮胎全部来自于倍耐力品牌,尺寸与原厂保持一致,为235/50 R19。

标致5008然而雪地胎并不是万能的,30cm厚的积雪随时可以令你深陷其中,而在这种情况下,即便是四驱系统也无法帮你脱困。为了避免的陷车状况的发生,丰富的驾驶经验以及懂得如何正确发挥车辆性能同样重要。

标致5008对于仅靠前轮驱动的5008而言,雪地模式才是冰雪试驾最正确的打开方式。在该模式下,系统会默认二挡起步,并重新调整扭矩输出特性以及电子稳定系统介入时机等。值得一提的是,雪地模式并不只是简单的让ESP更加敏感,而在一些特定的状态下,它还还会允许车轮有一定程度的滑动,来确保车身侧滑时也具备必要的循迹性。

标致5008动力系统自然也于冰雪体验的幸福指数息息相关。东风标致5008提供1.6T及1.8T两款发动机,顶配车型所搭载的1.8T发动机提供了150kW(204Ps)/5500rpm的最大输出功率,峰值扭矩为280Nm/1500-4000rpm,账面数据与主流的2.0T发动机十分接近。

标致5008前驱车要想在雪面上滑动,则需要比后驱车更快的初始速度。基本当时速超过60km/h后,轻打方向就能感觉到车尾向外侧滑动。得益于雪地模式的一键优化,车尾在向往推出的过程中车头依旧可以保持相对精准的指向性,同时线性的动力输出也让整个“失控"过程十分可控。

  经过实际体验得出结论,标致5008的雪地模式完全兼容了冰雪路面正常驾驶和漂移玩乐的双重需求。如果将EPS完全关闭,车头在大幅转向时基本无法精准循迹,车辆基本处于不可控状态,可见在玩乐方式上前驱车与四驱车有着本质区别。

标致5008此外,独树一帜的小尺寸方向盘也可谓乐趣十足,其打满方向仅需一圈半,这种小转型比设定更利于在漂移时快速修正方向。

标致5008当以更快速度过弯时,惯性作用会让车尾的滑动幅度更接近后驱车,此时可以通过反打方向、保持油门来保持姿态,所以,前驱车在雪地漂移是完全可行的,只不过漂移姿态的持续时间无法与后驱与四驱相媲美罢了。

标致5008204Ps马力的动力输出和雪地模式让5008具备了一定的冲击积雪路面的能力,虽然积雪会导致前轮打滑并丧失部分动力,但如果继续向油门施压,保持车辆处于缓行状态,基本上最终都可以成功脱困。

标致5008

  编辑点评:但不可否认,这是我第一次在零下20℃的冰湖上找寻到两驱车的漂移乐趣。而据了解,4008 PHEV将于今年5月份在成都工厂投产,同时它还将首次搭载由前后双电机组成的四驱系统,如此一来,明年标致的冰雪试驾就变得更令人期待了。

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