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一次体验讴歌三款不同车型 是怎样的感觉?

  同一时间同时体验讴歌有代表性的NSX、MDX、CDX三款车型,是怎样的一种感觉?可能平时在路上见到讴歌这个品牌车型的机会都很少,因为讴歌算是一个小众的豪华汽车品牌,市场保有量和其他主流的豪华品牌还有一定的差距。但是也能看到讴歌最近在中国市场的频繁动作,在产品、营销、渠道、售后服务等多个领域发力。

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    销量担当 国产CDX

  整个讴歌的销量主要来自CDX,作为讴歌品牌的唯一一款国产车型,自然也承担起销量的主要任务。CDX搭载了1.5 L缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率134kW,最大扭矩可达240N·m,与很多车型所搭载2.0L涡轮增压发动机相媲美,与之匹配的是同样搭载在思铂睿上的8速双离合变速器,换挡平顺。

  四驱几乎成为讴歌的一个标志,所有的SUV车型上都配有智能四驱系统,包括价格30以内的CDX。四驱并没有影响后排乘坐,中间的突起基本可以忽略。后排的可升降扶手带来不一样的感受,营造出豪华的风格。并配有双区自动空调、主动降噪系统、Acura Link全能智驾等高端智能配置。

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  虽然CDX属于豪华SUV,但是有两个点去拖了后腿。首先是CDX采用了本田飞度的平台打造,虽然定位豪华SUV,但是一旦与飞度搭上关系这就容易遭受抹黑,尤其是不懂平台化的人容易被这种消息带偏。

  另一方面其采用了扭力梁后悬架,这就像标致汽车的产品一样容易让消费者望而却步,虽然在舒适性上并没有影响,但是消费者固有思想就是低端车型才会是扭力梁结构,所以很多消费者也不愿意买一个非独悬的豪华品牌车型。投其所好,只有满足中国消费者才能在中国市场取得更好的发展。

    源自传奇超跑的领先技术的MDX

  MDX的动力系统由3.0L V6引擎配搭三电机组成的混动系统,其中发动机的最大功率为192kW,最大扭矩296N·m,搭配7DCT双离合变速箱,此外还内置了最大功率为35kW,扭矩为148Nm的电机。而负责两个后轮的两个电机参数一致,最大功率为27kW,最大扭矩为73Nm。动力充沛,但电机介入比较温柔,并不会像电动车那样给你带来暴力的推背,整个动力都有一股V6发动机的流畅驾驶感受。

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  传承自传奇超跑NSX的多动力超控四驱系统——Sport Hybrid SH-AWD,刷新驾驶者对SUV的驾驶感受。位于汽车后轴造型紧凑的高输出双电机单元,使得扭力分配更为直接、精准,四驱性能更加敏捷。电动机的加入可以实现纯电行驶,也可以回收制动能量,更重要的是在弯道行驶时可以通过电机只能输出增强弯道性能,带来了驾驶乐趣与燃油经济性的双重优势。

  MDX采用了家族式的前脸设计,外观和CDX十分相似,相同的多边形镀铬格栅以及LED大灯,不一样的地方是前保险杠的雾灯区域。讴歌的外观会给人夸张的效果,相比图片,实车看起来的感觉更丰满,新鲜感,相比满大街的BBA,也许是一道不同的风景,回头率更高。

    日本国宝级超跑NSX

  全新3.5L V6双涡轮增压发动机、550马力以上的动力单元综合输出、9速双离合变速器、以及世界首创的多动力超控四驱系统——Sport Hybrid SH-AWD等一系列尖端技术,让全新一代NSX的充满着驾驶激情。直线加速可谓是“暴力”,但是是一种温柔的暴力,2000rpm就输出最大扭矩,所以即便加速初段让你眩晕,但发动机并没有因此而躁动的轰鸣。

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  车身设计除了A柱和顶棚部分部件为钢材质,NSX车身其余部位均采用铝材质。超跑在轻量化方面要求都很严格,即使车身用了重量更轻的铝,但是因为增加了电动机和响应的电池模块,NSX的整备质量没有比竞争车型低,依旧达到了1725kg,奥迪R8为1655-1755kg。

  这款于1990年上市的日本跑车,无论是技术还是造型都非常超前,三电四驱的技术与当时的法拉利拉法,保时捷918、迈凯伦P1等在同一水平,6.5万美元的价格在当时创造了日系车售价的最高纪录。另外在性能测试中,NSX也是完胜了当时欧洲超跑的代表作——法拉利348。NSX又陆续推出了高性能版NSX-R、半敞篷版NSX-T、运动版NSX-S,从而为人们提供更加极致的驾驶体验。

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  三款不同的车型带来的不同的驾驶感受,无论是进入中国市场价格进一步下探的CDX,还是动力更强,配置更丰富,继承了超跑技术的MDX,以及带有传奇色彩的超跑NSX,每一款车都有自己的定位,能够满足不同的消费者需求。成都车展上,备受期待的第二款国产车型暨首款国产轿车TLX-L发布,12月即将于全国经销商店上市。2018年,CDX混动版与第三款国产车型都市高端SUV RDX也将陆续上市。讴歌产品阵营的不断丰富,也将带来更多的机会与机遇。

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