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享受驾驶BMW Z4 M40i 以经典之名重生

  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  二十世纪九十年代,一辆从图纸到上市仅用了38个月的小型双门跑车的上市让BMW将驾驶乐趣继续下放,与E36 3系同平台的Z3代表着BMW在小型双门跑车领域的成就,随着它的成功,Z4车型的出现也就顺理成章了。2002年,刚上初中的我在杂志封面看见第一代Z4的时候无比震撼,原来线条还能这么夸张这么美,我依旧清晰地记着那无比贴切的标题:燃烧的表面。2016年春节我第一次驾驶第二代Z4 sDrive 35i S,颀长的车头与短小的车尾配上丰沛的动力,暴躁、犀利、蓄势待发,这就是Z4的魔力。(摄影师:耿安)

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  第二代Z4停产之后沉寂了四年,可能是因为小型双门跑车市场并不乐观,或是因为旗下小型性能车与Z4定位重叠,M-Power车型的蓬勃发展肯定会挤占Z4车系的生存空间,要Z4的性能超越M2追赶M4是相当难的事情。BMW重头再来开发一款全新的双门跑车显然并不划算,万里之外的丰田也被同样的问题困扰,于是两家已经有很多合作先例的公司一拍即合,就有了我们熟知的故事。全新BMW Z4与丰田Supra双双问世,经典终于重生。

Z4 M40iZ4这个经典的名称继续沿用,而不是坊间传闻的Z5。一方面是为了致敬经典,另一方面是在BMW产品序列中,偶数车名应对的是双门及敞篷车型。相比起前做,Z4的外观的变化大到让我略有失望,天使眼变成了纵置多边形,与橘色的双眸断了最后的联系,双肾型进气格栅也在进化,多边形真的好吗?

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  还好,保险杠上的三个进气口还有着BMW高性能的影子,两侧的深灰色小型进气口上方安置着雷达,其余部分向车轮内侧引入着气流,当然,这里面也隐藏着发动机额外的散热器。从细节之处不难看出BMW为Z4带来的改变,既要表现出全新Z4的科技含量与性能取向,又不能与早已成熟的M-Power车型有太大的相似之处,除此之外因为与丰田合作开发的缘故,很多零件在设计时就有了诸多限制,这也是决定外观的重要因素。

Z4 M40iBMW从不曾在轮圈上让人失望,但也很少给人惊喜。既要脱离普通车型的乏味,又要减少M-Power车型的影子,这套双五辐轮圈堪堪完成了任务,前255mm后275mm的19英寸轮圈扁平比同为35。

Z4 M40i太过后移的座舱会带来两极分化的驾驶感受,一部分人会觉得车头太长难以驾驭,剩下一部分想我一样的Bimmer则很喜欢在车河当中驾驶游艇。为了受众与销量,全新Z4俨然变成了标准的双门跑车比例,加宽的前后轮距和缩短的轴距更是让他的四轮投影接近正方形,从设计之初就降低了驾驶难度与一定的与极限搏斗的乐趣。

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Z4 M40iL型的尾灯还保留着Z3的传统,这同样也是所有BMW车型都遵循的设计风格,全LED光源是科技让经典复生的手段,也是夜幕中落败的对手得意欣赏的一道美景。

Z4 M40i与其他车型一样,40是非M版本车型的天花板,放在前面的M表示它并没有搭载S系列发动机,也并没有经过M部门的重塑,因为Z4与M部门车型重叠区间比较高,所以短时间内M40i应该是最强的Z4车型了。

  经典元素的缺失的确让很多BMW Z系列的粉丝无比伤感,平台化的车型失去了特立独行的味道,曾经燃烧的表面也被冰冷的科技所迅速冷却。车身比例的变化让它失去了Z系列应有的味道,为了驾驶感受与实用程度的考量做出了必要的牺牲。或许它在销量上的数字能证明变化的正确性,但钟爱过老款车型的那一小撮人却永远也无法接受这残酷的现实。

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