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哈雷最新运动街车Bronx街霸亮相多伦多

  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  近日哈雷在多伦多摩托车展上,展示了即将在2021年上市的全新运动型街车哈雷戴维森Bronx Streetfighter,以下简称Bronx街霸。Bronx街霸将与同为明年上市的Adv冒险车Pan America泛美共享发动机平台。值得注意的是,此款Streetfighter与目前中国销售的Street Bob车型虽然同样翻译为街霸,但二者大相径庭,此款Bronx Streetfighter的含义可以参考杜卡迪的超级运动街车Streetfighter V4,正式中文译名还需要等待哈雷中国引进此款车型后再定夺。

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  Bronx街霸除了那台配备着闪亮金属光泽缸头的V型发动机,以及盘踞在右侧的排气头段能看出一丝哈雷戴维斯的品牌元素外,其余设计已经抛离传统哈雷风格。倒是配色让人不禁联想起哈雷历史上独树一帜的运动型街车XR1200,不过在整体线条上与XR1200的Flat Track风格也无相似之处。整体走起了时下流行的现代复古风潮,与本田Neo Sports Cafe风格很相似。

哈雷Bronx街霸

  Bronx街霸搭载了哈雷最新开发的Revolution Max液冷发动机,将与未来推出的Adv冒险车Pan America泛美共享发动机平台。这款发动机V型双缸夹角为60度,介于传统风冷45度夹角以及750cc水冷发动机90度夹角之间。这款发动机分为975cc和1250cc两个不同排量版本。小排量版本最大功率和扭矩将超过115ps和95Nm,大排量版本将超过145ps和122Nm。据哈雷透露,Bronx街霸将搭载975cc发动机,而Pan America泛美将搭载1250cc发动机。

哈雷Bronx街霸刹车方面Bronx街霸使用了Brembo对向四活塞辐射卡钳,搭配双浮动碟片,与欧洲厂商的公升级运动街车看齐,相较于之前的Street Rod有着大幅提升。

哈雷Bronx街霸上扬的亚光黑色单桶排气增加了运动效果,轮胎方面也采用了前后17寸运动型轮胎,均跳离了哈雷固有的设计思路。

哈雷Bronx街霸图片显示Bronx街霸使用了可调节的倒置前叉,液晶仪表。根据手把控制区按键推测,它也将配备定速巡航功能。

哈雷Bronx街霸多伦多摩托车展现场照片可以看到,Bronx街霸使用了钢管编制的主、副车架,发动机也将作为车体受力结构的一部分,符合当下设计趋势。后摇臂使用粗壮的铝合金材质,搭配中置减震器。而非此前Street 750以及Street Rod上使用的摇篮式车架,配合方形钢梁摇臂双减震的传统结构。这对于车辆运动性将有着极大提升。

哈雷Bronx街霸LED圆形大灯以及转向灯保留了复古风格,灯芯处的哈雷戴维森Logo也是哈雷的经典元素。

哈雷Bronx街霸传动部分仍然保留了哈雷经典的皮带传动。随着科技的进步,复合材料皮带所能传递的功率以及寿命都有了大幅提高。搭载在大马力的现代公升级摩托车上也完全没有问题,杜卡迪X-Diavel就是很好的例证。动力传递并不拖沓的同时,皮带传动还有着平顺、噪音小、免维护的多重优势。

哈雷Bronx街霸根据哈雷官方提供的路试照片可以看到新款Bronx街霸骑行姿势与市面主流的运动型街车保持一致,提供了相当充裕的侧倾角度。根据目前所了解的车架、悬架结构,以及发动机参数,可以推测它有着相当不错的运动性能,说它是哈雷历史上最运动的车型一点也不为过。

哈雷Bronx街霸

  编辑点评:近几年从哈雷750发动机平台的两款车型Street 750以及Street Rod,到即将推出的Bronx街霸以及Pan America泛美,哈雷都在尝试脱离原有的品牌固有印象,用科技化、运动化来获取新用户。这也与当前哈雷面临的用户群体老龄化,销量不佳有着密切关系。在与美国同龄车友沟通时会发现,他们认为哈雷与美国Red Nick红脖子类似,老牌保守甚至有一点土,大城市的年轻人很难接受如此难骑的摩托车,他们更喜欢欧洲的运动摩托车,哈雷面临着和十几年前美式肌肉车类似的处境。此前750平台的两款车在市场上的表现算不上成功,既没有了传统哈雷的原汁原味,也不能提供优秀的操控性,甚至都算不上一台好骑的摩托车。可以看出设计师在哈雷传统元素割舍上的犹豫不决,反而两头不讨好。但新的Revolution Max发动机平台诞生的一台运动街车、一台冒险车,我看到了哈雷大刀阔斧的革新,参考隔壁印第安的革命性产品FTR1200,相信哈雷这一次试水会取得更好的效果。

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