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是谁,在点亮新能源汽车科技之光?

  十年时间,新能源汽车从无到有,从少到多,从稚嫩到成熟,掀起了全球汽车产业的百年变革,成为汽车、互联网、人工智能、新材料、新能源、新出行等众多行业的创新载体。

  十年时间,中国新能源汽车产业从萌芽到成长,再到连续5年成为全球最大的新能源汽车市场,离不开国家政策的引领和广大用户的支持,更离不开数以万计的汽车人经年累月的呕心沥血。这其中,也有很多“铿锵玫瑰”在不同的战线上无声怒放。

  

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  让新能源汽车走进千家万户

  从2009年到2014年的五年间,我国就新能源汽车产业发展给出了一揽子的扶持举措。但在商业化推广初期,并没有多少人愿意选择一款电动汽车。

  配套不完善是一个重要原因。2014年,特斯拉在“最看重的主要市场之一”的中国遭遇了挫败,全年在华销量仅为3500辆。正如马斯克所言,“如何给车辆充电一直都是他们挥之不去的疑虑”。而没有一款真正意义上的好产品,才是关键因素。特斯拉Model S 售价近百万元,堪称“富人的玩具”,本身就不是“走量”的车型。腾势在2014年推出首款纯电动汽车,售价30多万元却只能跑300公里,接连几年的销量都徘徊在两三千辆。

  究竟什么样的新能源汽车能够受到普罗大众的青睐?是一款基于燃油车改动,价格不太高的电动车;还是一款不计成本,给消费者带来足够震撼的全新物种?当时条件下,北汽新能源另辟蹊径,决定打造一款全新平台的“国民电动车”,简而言之就是能够满足更多普通老百姓需求的电动汽车。

  

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  这项重要的工作,落在了北汽新能源工程研究院副院长刘国艳的肩上。2015年,刘国艳被任命为C10HB项目的总PM,统筹负责EC180车型的开发工作。在EC180之前,电动汽车开发还局限于在传统车基础上更换三电系统,并不是真正意义上的平台开发。刘国艳和她的团队需要从零开始,建立全新的产品开发流程和供应链体系,正向定义产品的各项性能及参数。

  打造“国民车”,只有严控成本才能给出普通消费者接受的价格。在公司内部,刘国艳被誉为“成本管控大师”,是因为她从每一细微处提升现有资源的利用效率、效能,最终C10HB项目仅花费项目预算的90%。

  

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  价格合理只是第一步,还必须要有过硬的产品性能和吸引消费者的亮点。 比如说NBooster电控制动系统,刘国艳团队通过技术攻关,打破了多年来困扰行业的能量回收率、踏板感等难题,让电动车的续航有了保障,让车辆更易操控,大幅提升了整车性能。

  在刘国艳团队夜以继日的努力下,EC180仅用13个月的时间便从立项走向量产,上市当年就实现了7.8万辆的销售,摘得2017年全球纯电动汽车单一车型销量的冠军。C10HB项目不仅为北汽新能源积累了宝贵的开发经验,培养了一支特别能战斗的中坚力量,对新能源汽车行业建立社会认知、促进消费信心也有着莫大的贡献,为其他企业提供了有益的参考和借鉴。

  让新能源汽车的“内芯”更强大

  EC180推开了新能源汽车市场化的大门,但想要持续促进行业发展,提升产品性能,与燃油车竞争,靠一款产品还远远不够,需要全行业共同努力,破解共性问题。

  比如,低温情况下电池能量衰减快,高能量密度电池如何保证安全性等。这些问题都指向电动汽车的核心——“电池、电机、电控”技术。可以说,谁能攻克“三电技术”上的难题,谁就掌握了未来领跑新能源汽车行业的最大资本。

  

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  十年来,北汽新能源工程研究院党委委员、副院长代康伟和她的团队,一直深耕于三电技术领域。她们曾完成两代动力电控产品平台的开发,其中,搭载第二代电控平台的C30平台纯电动乘用车关键技术于2015年荣获“中国汽车工业科学技术一等奖”。她们还以更广阔的视野从事三电技术开发,将持续保持电控系统的领先优势,实现电池、电驱核心技术的突破作为团队攻关的方向。

  为化解新能源汽车消费者的“里程焦虑”,代康伟带领团队瞄准高能量密度、高热管理性能和高安全性能等核心性能,对电池进行迭代性开发。经过她们多年的刻苦钻研以及与宁德时代、孚能等零部件企业的通力协作,北汽新能源电池系统级能量密度目前已达180wh/kg,续驶里程已超600km。

  为攻克新能源汽车在低温工况下运行的瓶颈,代康伟团队多年来一直都在苦苦求索。她们每一年的进步,可能只是3到5个百分点,在某些具体的单项上甚至不到1个百分点。整车低温性能的决定因素有很多,包括动力电池的低温性能、空调功耗、动力总成低温效率以及整车集成里程低温提升技术等多个维度,所涉及的具体开发项目有数十个之多。她们一个一个地突破,哪怕一次只是进步一点点,滴水穿石,久久为功。

  

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  她们的努力没有白费,新能源汽车的“内芯”已经变得越来越强大。代康伟团队研发的双向充电、变频PTC等节能高效项目,于2018年获得“中国汽车工业科学技术二等奖”。今年,北汽新能源每分钟5℃快速加热的“全气候电池”将投放市场,有效解决电动汽车低温运行难题。作为北汽新能源三电技术领域的带头人,代康伟还获得了“全国五一劳动奖章”。

  让新能源汽车的“大脑”更聪明

  价格更合理一些,续航更长一些,低温性能更好一些……这些都只是新能源汽车必须补齐的“短板”。实际上,电动化只是新能源汽车的突破口,未来的长远发展,在于电动化与智能化、网联化的叠加演进、交相赋能。就像智能手机取代功能手机一样,新能源汽车所代表的是一个全新的生态。

  当前,中国新能源汽车产业已走到历史的关键结点。一方面,众多外资车企汹涌而至,一大批有竞争力的车型陆续登场,对现有的新能源汽车产业格局发起强力冲击。另一方面,从明年开始,补贴政策就将退出历史舞台,新能源汽车将与燃油汽车同台较量。

  

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  对于北汽新能源工程研究院副院长尹颖来说,如何让新能源汽车更“聪明”、更“懂你”,是自2013年以来的主要课题。她于2008年加入北汽新能源从事三电技术研发工作,2013年以后转向智能网联领域,布局着眼于未来的前瞻技术研发,自动驾驶技术的工程开发是尹颖团队的重要工作。据她介绍,2016年北汽新能源开始进行自动驾驶研发,大约两年后,北汽新能源旗下LITE自动驾驶汽车获得自动驾驶汽车上路测试牌照,加入路测的大军。今年6、7月份,高速公路L3级自动驾驶的产品会推出;在泊车的场景下,实现人不在车内、通过手机遥控的方式就自动去找车位,也就是RPA——远程遥控泊车,这项L4级的技术在今年ARCFOX品牌的车型上会量产应用。同时北汽新能源在和战略伙伴华为开展自动驾驶技术的研发,明年就会有产品落地。

  

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  通过几年的积累,北汽新能源在自动驾驶技术上已经建立自主核心算法,包括控制、规划、决策这些核心算法的能力。前两年北汽新能源核心开发团队参加了行业内的自动驾驶比赛,获得了很好的成绩,这也是对北汽新能源自动驾驶技术的初步肯定。

  尹颖表示,自动驾驶要本着对车辆安全负责,并且给用户能提供更好体验的逻辑去开发,才能够具备长期价值。除了自动驾驶,整个智能网联的业务都在做,无论是经济型车、BEIJING品牌还是高端的ARCFOX,都将搭载领先行业的智能网联功能。

  作为面向未来智能网联技术的带头人,尹颖身上的压力不小,但看的出来她很有信心。“我也比较喜欢学新的东西,这点在创新技术领域很适合,另外智能网联技术还需要与互联网等行业进行深度融合,破除思维定式,才能牢牢把握创新方向。”尹颖说。

  

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  从“国民车之母”刘国艳,到三电技术带头人代康伟,再到智能网联科技潮人尹颖,三位女性工程师在各自领域日复一日地技术攻坚,成就了北汽新能源十年的蝶变跃升,也为中国新能源汽车行业的进步做了重要贡献。同时,我们也期盼更多这样的科技人才,共同点亮新能源汽车产业发展的未来之光。

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