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FE马拉喀什赛报 DS钛麒车队完美翻身仗

  [爱卡汽车 2020电动方程式 原创]

  北京时间2020年2月29日晚22点,原定于23点开跑的Formula E马拉喀什站正赛因为日照原因提前了一个小时,对车迷的影响并不大,不过这对于赛车和车手的影响就要更明显一些了。在之前的文章中也有讲到,上一站墨西哥站的比赛充满了事故与故事,这一站比赛也将继续保持墨西哥站的精彩,但由于变化因素更少且赛道的数据更充足丰富,事故肯定要少于故事,我们就来看看本赛季的第五场比赛究竟如何。

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  正赛开始的时间被提前到了当地时间下午三点,马拉喀什地处西非,在下午的阳光中赛道温度持续上升,比排位赛与练习赛是高出了接近15℃,这对于车手们来说是一个好消息。高温能让轮胎迅速进入工作温度并且易于保持,不像墨西哥站那样让车手疲于关注轮胎与刹车温度导致事故的发生。高温对于轮胎来说可以算一个好消息,但对于电池管理系统来说则并不美妙,尤其是马拉喀什的赛道又是一条传统意义上的高速赛道,大直道接弯角再接直道,让电池温度和整套能量管理系统时刻处于高负荷状态。

FE马拉喀什

  与墨西哥站不同,各家车队对于马拉喀什的属于有着详尽的储备,所以都有自己的专属方案,所以并没有头脑一热的超车事故。起步阶段并没有太大变故,等到十五分钟之后攻击模式被激活,场面开始变得更加好看了起来。DS钛麒车队的车手达·科斯塔从杆位发车之后一直领跑,宝马小将冈瑟尔紧随其后准备伺机动手。自从圣地亚哥站之后,冈瑟尔的获胜欲望以及获胜信心更加强烈,虽然墨西哥站成绩不佳,但他从发车到结束上升的排名代表着他的确有着很强的实力。

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  紧随第一集团的两位车手之后的,是由保时捷车手洛特勒以及达·科斯塔的队友维尔涅带领着的第二集团,这一集团还有莫塔拉和布埃米。几个攻防之后,维尔涅超越洛特勒至第三名,领跑第二集团。而山姆伯德、西姆斯与维尔莱茵等车手在第二集团之后,处于整个车队的中游位置。

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  让我们把视线移回到第一集团,第一集团的两辆赛车分别是DS钛麒的达·科斯塔与宝马小将冈瑟尔,年轻气盛的冈瑟尔在数次进攻之后,并没有在达·科斯塔那里占到任何便宜,缠斗没有结果就继续强攻,终于在发车直道末端凭借赛车性能超越对手拿到了第一,领跑全场。不过达·科斯塔并没有被他落下距离,一分钟之后就凭借攻击模式获得了额外的动力超越冈瑟尔又拿回位置,此后再没有被他超越。

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  就在前两位车手厮杀的时候,维尔涅已经从第二集团中上到了第一集团,并且在宝马小将冈瑟尔身后秣兵历马,准备动手将马拉喀什的冠亚军一起带回。随后,在攻击模式时段的最后时刻,维尔涅给年轻的小将上了一课,拿到了第二的位置,两台DS钛麒赛车领跑全场。丢失位置的冈瑟尔开始了绝对反击,面对经验老道的维尔涅,想要超越并不容易,还好他并没有冲动犯错,而是在最后一圈的后半段,凭借赛车在动力上的微弱优势夺回了属于自己的亚军。

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  全场比赛结束,拖着病体的维尔涅在最后时刻被冈瑟尔超越拿到了季军,宝马小将冈瑟尔在于两车的缠斗中展现出了强悍的实力以及出色的心理素质夺得了亚军,而达·科斯塔在队友与冈瑟尔缠斗的时候将优势进一步拉大,最后以领先第二名11秒的巨大优势夺得了马拉喀什站的冠军。

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  马拉喀什站全部结束,达·科斯塔以杆位加冠军的双料第一拿到了28个积分排行车手积分榜的第一名,上一站冠军松下捷豹车队的埃文斯从队尾发车杀到了第八名获得了9个积分。宝马小将冈瑟尔以44个积分落后队友西姆斯2分排在第四名,奥迪车队迪格拉斯排名第五,本场季军维尔涅以31个积分排名第八。车队方面,DS钛麒车队以98个积分排名第一,宝马i安得雷蒂车队以90分排名第二,捷豹、日产以及奔驰EQ车队分列三至五名,前五名中只有奔驰EQ车队没有积分进账,奥迪ABT车队奔驰积分收获并不出色,暂时排在第六名,NIO333车队排名垫底。

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编辑点评:马拉喀什果然续写了墨西哥的精彩,虽然没有那么多的变量带来意料之外的事故,但车手们之间的缠斗才是最精彩的看点。尤其是第一集团的三名车手在最后时刻的攻防对抗,真正展现出了高水平赛车运动应该具有的景象。马拉喀什站的比赛内容全部结束,前五站的比赛充满了事故与故事,也充满了赛车运动应有的对抗与荣耀。Formula E电动方程式本赛季接下来的所有赛况,请持续关注爱卡汽车。

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