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PSA与FCA合并后重定在华战略 大众小心

  [爱卡汽车 行业资讯 原创]

  据海外媒体报道,标致雪铁龙集团管理委员会主席Carlos Tavares日前表示,去年PSA和FCA宣布合并后,未来将重新审视在中国的发展策略来提升提高销量,他的原话是:”我们要留在中国,但需要找到一个成功的方案“。

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  简单的回顾一下PSA和FCA合并的事,将时间指针拨回到2019年12月28日,标致雪铁龙集团(以下简称PSA)与菲亚特-克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)官方宣布,具有约束力的合并协议已签署完成,双方将以50:50的比例合并,预计在未来12-15个月内完成,同时将实现约37亿欧的、无工厂因交易导致关闭的年度运行率协同效应,并预计从第一年起协同效应就将把净现金流转为正。FCA现任董事长约翰·艾尔坎(John Elkann)将担任新集团董事长,现任PSA管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)将担任首席执行官兼董事。

  将双方2018年不含马瑞利(Magneti Marelli)和佛吉亚(Faurecia)的业绩进行简单相加,合并收入近1700亿欧元,经常性营业利润超过110亿欧元,营业利润率为6.6%。以销量计(870万台),PSA与FCA合并后将创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。据了解,现PSA与FCA的股东将拥有新集团50%的股权,将平均分享合并产生的收益。而持有PSA 12.2%股份的东风集团,将向PSA出售3070万股股票,PSA购买后将在合并完成之前注销。东风集团对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成,并转化为新集团4.5%的股权。

东风雪铁龙2019款雪铁龙C4L

克莱斯勒(进口)2016款克莱斯勒300C

  新集团将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep蓝旗亚玛莎拉蒂、RAM和SRT等一系列品牌,形成了从主流乘用车到超豪华品牌;轿车、SUV和皮卡等产品线的完善布局,甚至要比大众、丰田雷诺-日产联盟这三大车企的布局更为完善。

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