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导入多款新车 丰田扩大双车战略为哪般

  [爱卡汽车 爱卡头条 原创]

  到底买卡罗拉还是雷凌?迈腾还是帕萨特?缤智还是XR-V?我相信不少消费者在购车时,面对这一类太过相似的兄弟车型都会让人难以抉择。过去几年,双车战略在国内汽车市场被大众、丰田、本田三家车企玩的是风生水起,消费者再陷入选车难题时也会心生疑惑,为何这三家车企在国内市场推出了这么多兄弟车型呢?

丰田扩大双车战略为哪般

  实际上大家之所以热衷于“一车两卖”的原因在于,出自相同平台的两台车,零部件的通用能够缩短开发周期、降低生产成本,另一方面,双车战略还能提升品牌的覆盖度及总体销量以实现更好的营收。在双车战略这个领域,大众算的上开山鼻祖,本田玩的是炉火纯青,而随着广汽丰田威兰达上市、一汽丰田版新汉兰达即将推出、新一代Sienna/新一代Harrier将迎来国产并落户一汽丰田与广汽丰田,丰田大有将双车战略进行到底以完成自身的补强之势。

  多生孩子好打架 卖车也是如此

  说起双车战略,那还得从大众开始说起,如果说丰田、本田算得上是双车战略的簇拥者,那大众就是始作俑者了。从紧凑型车市场的捷达(现已停产变更为品牌)与桑塔纳、宝来和朗逸,到中型车市场的迈腾与帕萨特,再到SUV市场的探岳与途观L、T-ROC探歌与途岳、探影与途铠,大众把双车战略融入到了细节市场的各个角落。我们经常说一件事做到了极致,便是成功。

  通过在同一细分市场内的“一车两卖”,大众不仅丰富了自身产品线,满足了更多受众人群,更深度打击到各个细分市场,最大限度利用了两家合资公司的优势资源获取了更多市场份额,南北大众两家合资公司也是从中受益,一举跃居国内乘用车市场销量榜前两名的位置。而看到大众双车战略模式取得的巨大成功后,也引来了丰田与本田两大日系品牌的积极跟进。

  从卡罗拉与雷凌、缤智与XR-V再到奥德赛与艾力绅等等,一时间市场中充斥着各种双车战略下诞生的兄弟车型,所覆盖的细分市场也是越来越广,但是大众的成功并不是那么容易复制,随着国内汽车市场竞争愈发激烈,双车战略虽然在前期宣传过程中获得了更多的关注,但到了最终的销售环节却面临相似定位所带来的尴尬。也因此双车战略下的组合有的取得了1+1>2的效果,有的组合一款在市场中大获成功,另一款销量表现低迷,而有的组合两款车型加起来还不敌竞品单个车型卖的畅快。

  虽然并非所有双车战略都是成功的,但毕竟多生孩子好打架,总体来看还是利大于弊。对于在华拥有两个合作伙伴的本田、丰田及大众而言,当一款车型在细分市场内进入第一梯队后,另一家合作伙伴立马推出兄弟车型,来稳固细分市场内的优势无可厚非,差异化竞争的形式更有利于企业成本的最小化及利益的最大化。

  如何避免两家孩子互相掐架

  要做到1+1>2,首先需要避免两车间的互相蚕食,事实上在双车战略模式下,如何保证两车间的相对均衡、又如何保证每款车在市场中拥有存在感,考验着那些在华拥有两家合资品牌的外国车企。作为丰田双车战略下诞生的首对兄弟车型,卡罗拉与雷凌算得上是最成功的代表,在这对兄弟车型中,卡罗拉时尚中更显稳重,而雷凌则更强调运动和视觉冲击力,细节方面的差异化使得两款车型都各有所长。

卡罗拉

雷凌

  作为全球累计销量最高的车型,卡罗拉为国内消费者心目中树立了良好的品牌形象,上市14年来累计销量突破了350万台,因此始终位列紧凑型车市场前三甲的位置也是理所应当的事情,但雷凌作为紧凑型车市场中的后起之秀,在双车战略模式下通过厂商的宣传引导,很好的蹭了卡罗拉的口碑与热度。考虑到卡罗拉长久以来在紧凑型车市场中的高光表现,也让消费者在看到其兄弟车型雷凌时,投入了更多的关注度并取得了不俗的销售成绩,这也是车企所乐于见到的。

威兰达

RAV4荣放

  除了紧凑型轿车市场中的卡罗拉与雷凌外,近期刚刚上市的威兰达与RAV4荣放同样是双车战略下的又一典型代表,同样走的是差异化路线,并有着各自鲜明的特点。除了在造型方面有所区分外,两款车型在售价及配置方面都做出了针对性策略,其中RAV4荣放偏重于四驱,而威兰达更偏重于混动,这样的产品策略也是顺应偏重于南方市场的广汽丰田与偏重于北方市场的一汽丰田,背后南北方消费者购车观念的不同,通过相同细分市场中内的优势互补以实现1+1>2的效果。

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