范泛而谈&稀有动物 奔驰190E的往日荣光
[爱卡汽车 文化频道 原创]
1980年代，一方面为了将奔驰主攻的宽大奢华缩小尺寸以占领更多市场，另一方面为了在紧凑级运动车型中和对手们进行争斗，被誉为“婴儿奔驰”的190车系面世，也是日后奔驰C级(参数|询价)轿车的鼻祖。既然是C级轿车的前身，那么在赛道中要抗衡的对手是谁就显而易见了，而作为普通版本车型中最强大的那一款，190E 2.5-16带着与生俱来的光环。虽然它没有后期的EVO车型极致，但给奔驰高性能部门带来的意义不可忽视，要知道，那时候著名的AMG还没有被奔驰回收。
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日本是全球著名的老车福地，不仅有着最多最全车况最好的兰博基尼与法拉利们，被RWB加持过的911也同样是车迷们前往朝圣的理由，另外的品牌就要数奔驰了。这台以190E 2.5-16作为基础车型改装的老车，代表着奔驰在那个时代的荣光以及当下的活力。这台车的主人山崎与中井有着非同一般的友谊与联系，中井的日常工作是飞到世界各地去给人们制作最野最纯粹的911，所以你应该能够知道这里面所蕴含的一些故事。
仔细看，它外抛的轮眉并不属于原厂设计，而是EVO I的样式，撑起轮眉的17英寸HWA轮圈看起来并不像是改装轮圈那样有气势，反而像极了原厂升级过后的部件。隐藏在其中带有BRABUS标志的刹车卡钳，虽然仅有四活塞但还是能将17英寸的轮圈撑得满满当当。保险杠黑色的防擦条是那个时代的产物，这甚至延续到了九十年代，不过包裹在四周的与车身同色的保险杠显得时尚的多，底部的黑色前唇小巧而精致，一定产自某个匠人之手。
280km/h表底的车速表有着AMG字母作为性能靠山，还没有被奔驰回购的AMG在不遗余力地打造190E使它能在赛场上闪耀出最亮眼的光辉，右侧的转速表，可以猜猜它的红区在哪里？后续的EVO II车型最大功率已经接近200kW，可以完全作为赛车下场，RECARO座椅和固定式防滚架同样提供了赛道保证，不过车主山崎并不会驾驶这台车下赛道，而是作为日常代步的工具。
被EVO版本车型的各种配件所包裹的190E 2.5-16有着自己的独特味道，很多奔驰的粉丝会认为他的做法有违纯粹之道，将EVO版本改装件下放到普通车型有些不够真诚。举个栗子，就仿佛给一辆W204的C350装上了C63 AMG的前杠以及方形排气，虽然没有任何问题但总觉得不恰当。如果我告诉你车主已经有一辆190E 2.5-16 EVO II了呢？相当于，他已经有了一辆C 63 AMG Black Series了，再怎么改普通版的C也无可指摘了吧？
编辑点评：老奔驰总会呈现出不同年代的光辉，无论是出生时的天赋荣耀还是在历史长河中打磨出的光辉，都是经典车才能显露出的尊贵气质。190E车系所带来的辉煌已经在如今得到了高调展现，无论是在性能车玩家的心中还是DTM的赛场中，无数次证明了当年“婴儿奔驰”的推出是多么正确的事情。
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