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一代“大后超”的落幕 雷克萨斯GS历史

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  作为21世纪新10年的元年,2020年本该是让人兴奋的一年,但席卷全球的新冠疫情让整个世界陷入困境,经济低迷、美股熔断、市场萎缩,连原油期货合约价格都前所未有的出现负值。汽车领域也接连传来“噩耗”:继去年一代经典大众甲壳虫(参数|询价)宣布停产,到上个月宝马i8(参数|询价)宣布停产,而就在4月24日雷克萨斯宣布,旗下GS车系将在今年8月份正式停产,这意味着这款历经29年(1991年在日本上市,1993年在美国上市并在全球发售)的雷克萨斯“大后超”,到底还是没扛过“而立之年”便凋零了。

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  虽然雷克萨斯GS在雷克萨斯产品序列中一直不温不火——既不像老大LS那样高高在上,也不像ES那样成为大众情人持续热卖;再加上SUV市场的火热,雷克萨斯不断推出大、中、小号的SUV,GS显得更加落寞了。但真正懂车的人,才知道GS的真正价值和实力,舍得花多上ES一倍的银子选择这辆雷克萨斯唯一的“大后超”。然而真正“懂车”的人毕竟是少数,GS逐年下滑的销量也让雷克萨斯的决策层最后做出放弃它的决定,不得不说这是市场的选择,但另一方面GS的停产也不禁让人唏嘘,今天我们就来聊聊雷克萨斯GS的故事。

  第一代雷克萨斯GS(1993-1996年)

  1989年,当丰田花费5亿美元打造的面向北美市场的豪华品牌“Lexus”雷克萨斯登陆美国的时候,旗下只有两款车:与奔驰S、宝马7系(参数|询价)对标的大型豪华轿车LS和入门级家用豪华轿车ES,凭借着优秀的设计和过硬的品质,雷克萨斯品牌当年便售出了16302辆车。这极大提振了丰田的信心,两年后,雷克萨斯成为在美国销量最好的进口豪华品牌,并推出了第三个车型SC。

1代GS丰田皇冠(参数|询价)是当时丰田旗下除“世纪”之外最高端的车型,只在日本本土生产,Majesta“S140”平台属于大尺寸前置发动机后轮驱动的形式,刚好符合雷克萨斯GS的市场定位。

  大家都知道,雷克萨斯的大部分车型都源于丰田的对应车型,这样做不但降低了研发成本,另外也能提供本国销售豪华版本,例如雷克萨斯ES(参数|询价)对应丰田凯美瑞(参数|询价)、GX对应丰田普拉多(参数|询价)、LX对应丰田兰德酷路泽,最近大热的LM更是丰田埃尔法(参数|询价)的豪华版。GS则是源于丰田当时在本国的旗舰品牌“皇冠”。

1代GS谨慎的丰田要先在国内试水才会安心把GS投放到北美市场,因此以ARISTO车名的GS,悬挂着丰田标于1991年首先在日本上市,乔治亚罗的设计完全摆脱了皇冠保守的日式风格,丰富的曲面设计极富欧洲车的气质和动感。

  雷克萨斯LS(参数|询价)和ES在北美市场获得成功以后,雷克萨斯需要一款介于LS和ES之间的车型,而LS和ES都是以豪华舒适取向的车型,雷克萨斯更需要一款偏向运动的豪华轿车,以正面抢夺奔驰E级(参数|询价)和宝马5系(参数|询价)的市场——首先它必须是后驱平台,其次要有足够的车身尺寸和豪华配置。于是雷克萨斯选择了当时Crown皇冠的Majesta“S140”平台,打造一辆更加运动化的豪华中级四门轿车。车身经过重新设计后,1991年率先在日本市场以“ARISTO”的名称销售,经过2年市场考验后,便以雷克萨斯GS的名称,在北美和欧洲市场销售。这便是第一代雷克萨斯GS。

1代GSGS的车身侧面线条十分圆润流畅,短前悬、长后悬的车身比例极富动感,稍稍溜背的C柱设计在当时相当时髦,看起来比它的竞争对手奔驰E级和宝马5系年轻很多。

 1代GS为了确保GS像LS和ES一样成功,丰田邀请意大利著名设计工作室乔治亚罗操刀设计,因此第一代GS外形风格十分欧化,很有意大利跑车的神韵,整个车身呈现前低后高的楔形,自带动感,车顶线条平滑过渡到行李厢,造就了优美的后窗弧线和厚重的车尾。

1代GS与之呼应的,车尾采用大尺寸尾灯和黑色装饰板,造成贯通尾灯的视觉效果,同时车身也采用了当时豪华车常用的双色喷漆。

1代GS内饰则是浓浓的日系豪华车的样子,于LS和ES十分相似,桃木饰板、软软的皮座和褶皱的真皮门内饰板,都是为了取悦北美用户。

  第一代GS车身尺寸为4950mm/1796mm/1400mm,轴距为2779mm,属于标准的中大型轿车,但在乔治亚罗的设计下,GS并不显得笨重,反而比它的竞争对手显得更精致、动感,风阻系数更是达到了Cd0.31。而底盘系统也采用了前双叉臂、后多连杆这种昂贵精密但操控出众的结构,因此GS在奔驰E级和宝马5系等老牌豪华轿车面前毫不示弱。

1代GS第一代GS在海外市场只推出了一款GS 300车型,搭载了丰田3.0L 2JZ-GE V6发动机。而在日本本土销售的ARISTO,则还有一款4.0L V8发动机可供选择。

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