探寻甲壳虫历史 从出道平民到走向巅峰

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]
 

　　说到大众甲壳虫(参数|询价)无论男女老少对它的钟爱是无人能敌的。孩童时候可能父母亲朋给买的第一件汽车玩具就可能是一台大众甲壳虫。甲壳虫汽车这个专有名词已经早已根深蒂固的刻入每个人的心里了。因为它不仅只是一台汽车，它的出现到现在见证了世界近代史的发展，见证了时代的兴衰。

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　　可能大家都只知道大众甲壳虫英文名为Volkswagen Beetle，但是这台车真正的名字应该是大众1型汽车，英文名为Volkswagen Type 1。

1936年10月三辆大众VW-1型轿车交付。

波尔舍和德国汽车协会开始对它进行重点测试，测试手段非常苛刻严谨，他们对这台VW-1型轿车进行长达16万公里的试车，从而证明这种轿车是技术上的惊人之作。

甲壳虫的外形风阻极小，并且采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后样车顺利通过了鉴定。

当时正值第二次世界大战，希特勒为当时的元首，他在看过这台车后决定建立一个专门的汽车厂来生产这种轿车。于是，“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。

第二年，大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。

大众甲壳虫问世后最初并不是为本国国民而服务，1939年，德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度，定名为62S型，大量投入二战时德军战区最前端的北非、波兰和苏联战场。

1940-1944年期间由于德军战局的不断变换，甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车，分别有5万辆1.5万辆改装为特种车辆出厂服役德军，一时间大众汽车厂成了希特勒的战争工具，而人民企望的“大众车”仅有630辆投入民用。

1945年4月期间二战尾声，英军随同盟军一起攻克柏林并且占领了当时的大众汽车制造厂，英军ⅣAN HIRST少将从战损的瓦砾堆中拣回当年VW-1型轿车的发动机零件，亲自动手拼凑打造还原出来两台甲壳虫车，并且随后喷上卡其色驶回英军总部。

见到这种德味十足的新型车型后英国人对他马上垂青起来，一时间1型轿车的订单如同雪片一样纷纷飞来，最后少将决定尽快利用侥幸保存下来的甲壳虫1型轿车生产线恢复量产。

1949年9月，随着战后德国国民经济的不断下滑，英军决定把大众汽车厂交还给当时的德国政府。之后大众汽车厂的研发团队又根据当时国民经济条件给这台车从新该款设计。

直到1951年甲壳虫整车外形设计流畅，简单实用。最突出的特点是完美的车身造型，是当时流线型设计的杰作。从这辆车上可以看到许多甲壳虫历史演变的痕迹，是一款难得一见的“甲壳虫”汽车化石。

1960年随着政府将其私有化。战后世界经济复兴人们对汽车需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用正好适应了这种形势，立刻成为整个欧洲最畅销的车型。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。

并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。

甲壳虫为大众公司带来巨大利润。拿下欧洲市场后，大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。

1972年2月，第15007034辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军的美誉，甲壳虫汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆。

1978年德国不再生产甲壳虫轿车，不过在海外甲壳虫依旧风靡，人们还是非常喜欢这个车型，原因竟是因为它很怀旧，有一种对特殊年代的情怀。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。

1980年到1990年是个漫长的十年，大众公司也基本停止了对大众甲壳虫车型的设计开发，转身投入品牌旗下其他车型研发工作中，大众甲壳虫在这十年里好像慢慢被人淡忘了。