文化的时光机 回顾大众T型车六代简史

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　　相信除了大众T型车，再没有哪款“面包”可以与情怀画上等号。从1947年Type 2驶出生产车间，众多文化就开始在它小小的车厢内繁衍生息。而任由时代变迁，它依然可以让全球车迷享受来自历史的馈赠，它依然是那辆历久弥新、如潘多拉魔盒般饱含惊喜的时光机器。

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　　首先需要明确的是，大众第一款T型车的正式命名并非T1，我们习以为常的T1、T2……只是用更直观的数字来区分车型代数，T则是Transporter的缩写。实际上，这一民间称谓直到第四代T4才得到了大众官方的认可，而“T1”的正确叫法实则为Type 2，因为它是大众继甲壳虫（Type 1）后的第二款市售车型，所以才采用了这样的命名方式。

另外，Type 2也并不是由德国人设计的。1947年，负责大众汽车进出口业务的荷兰人Ben Pon到柏林工厂参观，他在厂内装载零部件的轻便运输车上获得了启发，在返回沃尔夫斯堡后，便立刻完成了设计草图。他确信，如果基于甲壳虫的现有技术打造一款厢式运输车，并满足最低690kg的承载能力，就一定可以凭借极强的实用性填补市场空白。

Ben Pon的创意引起了大众汽车总负责人的高度重视，所以Type 2很快便进入了量产阶段。1949年，第一辆Type 2走下了生产线，它搭载了与甲壳虫一致的1.1L四缸风冷发动机，采用后置后驱的布局形式，拥有18kW（24马力）的最大功率。由于核心部件全部来自保有量极高的甲壳虫，所以Type 2极易维护，同时宽敞的内部空间可满足多样的用车场景，在欧美市场，它被视为旅行车的完美替代品。

早期版本的Type 2被称为Barndoor，到1950年底，Barndoor产量已超过8000台，可见市场反响甚是热烈。而后，Type 2又推出了多个版本，例如Kombi、Samba等，不过区别并不十分明显，而细心的车迷可以通过窗户的数量迅速将其区分开来。

此外，Type 2还衍生出了更实用的皮卡版本。Single Cab Pick-up于1952年8月首次生产，发动机依然隐藏在车尾部分，但冷却通风孔和油箱位置都采用了新的布局，以便为货厢提供更平整的装载空间。值得一提的是，一家名为Binz的改装公司还推出了带有双排座椅的短货厢版，不过由于整车视觉比例严重失衡，且后门采用了“自杀门”设计，所以市场保有量微乎其微。

50年代中期，Type 2在美国登岸，由于它在设计上不同于底特律主流汽车制造商生产的任何产品，同时凭借低廉的价格和极强的实用性，它迅速在边缘群体中获得了崇高地位。而当时正直反战高潮，拥有出色装载能力的Type 2一举成为了运送游行示威者的专属车辆。渐渐的，“激进”的嬉皮士们开始粉饰自己的座驾，并将内部改造为房车结构，以传达他们反对世俗、崇尚自由，渴望建立乌托邦的思想诉求。

Type 2的换代车型于1967年推出，被称为T2。新车最大的变化是在外观上采用了单一挡风玻璃的设计，并去除了车头标志性的V型特征线。动力方面，换装了全新的发动机，最大功率较T1有小幅提升，达到了35kW（47马力）。而后期版本还引入了2.0L四缸发动机，最大功率也随之提升到了51kW（70马力）。

　　T2历经了无比之长的生命周期，甚至到了20世纪90年代，南美和中美洲国家依然将T2不断地推下生产线，而最后一批T2车型，直到2013年12月下旬，才在巴西即将关停的生产线上完成了最后的历史使命。在历史长河的冲刷下，T2不仅蜕变成了最实用的交通工具，同时也成为了承载不同文化的具象载体。现代的嬉皮士们依然驾驶T2露营车追寻自由，而即便是玩世不恭的新青年，也能屈膝于改装赋予T2的独特魅力，并将那些浮躁且物质的生活全部抛在脑后。

诞生50多年后，T2终于以平行进口的身份被引入国内，通过Kombi 56 Anos Kombi Last Edition的命名可以看出，这是全球最后一批的缅怀之作，之后大众官方将不再继续生产。但值得欣慰的是，在其临终之时中国车迷终于等来了面基的机会，不过情怀有价胜无价，落地70万元的售价注定是绝大数人所无福消受的。