试驾长安马自达CX-30 不变的驾趣和激情
[爱卡汽车 试驾 原创]
如果你问一个男孩为什么要选择马自达，他很可能会回答你：“ZOOM-ZOOM”。当然这句“ZOOM-ZOOM”不仅代表着他对马自达品牌的认可，也代表着他对驾驶与乐趣的追求。可以说几乎马自达所有车型都传承了出色的驾趣和操控基因，而我本次试驾的长安马自达CX-30(参数|询价)同样如此。
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一、赛道试驾长安马自达CX-30
我试驾过的马自达车型并不少，虽然不是“骨灰级马粉”，但说实话每次试驾之前，都能够记起那聪明的变速箱、精准的转向和底盘响应等。此次试驾的CX-30是长安马自达家族中的新成员，作为一款紧凑型SUV，它的表现如何让我充满了期待！
马自达 马自达CX-30（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
此次试驾的长安马自达CX-30为2020款 2.0L 自动尊悦型，搭载了升级版的SKYACTIVE-G 2.0L自然吸气发动机。虽然并不是万众期待的压燃版车型，但是此次我们来到了北京金港赛车场，能够在赛道中驾驶一辆马自达，相信一定不会缺少驾驶乐趣和激情。当然，我和大家同样期待压燃版车型快点到来！
这款升级版SKYACTIVE-G 2.0L自然吸气发动机的最大功率为116kW（158Ps）/6000rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm，压缩比13:1。从动力参数来看其实表现并不突出，不过毕竟是2.0L排量，对于一辆紧凑型SUV来说我觉得动力储备还是足够了。与之相匹配的，是6挡手自一体变速箱。
2.0L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱动力总成组合，已经在长安马自达车型上沿用多年。你一定会想：现在都在用涡轮增压了，变速箱也已经是8AT、10AT，厂家是不是也有些保守了。可以这么想，但其实也可以理解为是一种偏执。从其它车型的实际表现来看，这套动力总成其实是相当稳定和可靠的。好了话不多说，赶紧开始本次试驾吧！
赛道驾驶不同于社会道路，你可以尽情踩地板油去释放驾驶欲望。虽然发动机的最大扭矩要到4000rpm才能够爆发，但是深踩油门踏板的同时，发动机转速攀升得很快，从而也能够带来灵敏的动力响应。
另外在深踩油门踏板时，变速箱能够很聪明地感受到驾驶者的意图，随即不急于做出升挡响应，通过保持发动机高转速运转，从而提供更多的动力输出。
伴随着急加速时的动力输出，随之而来的还有发动机在高转速运转下较为高亢的声音，而每次到达升挡时机，给人带来此起彼伏的听觉享受，就像是一首富有激情的交响乐，相信开过马自达的人一定都懂。在这一点上，绝对要比一些小排量涡轮增压发动机那近乎嘶吼的声音强太多。
当这首“交响乐”奏至弯前，则需要通过减速刹车来保证更加稳定地进行接下来的劈弯动作。到达刹车点时大力踩下刹车，减速效果来得非常明显，并且车头的下沉动作并不夸张，从而让驾驶者能够更有信心地在弯前保持较高的车速。
通过角度控制油门踏板，从而精准地保持车速，让车辆做出匀速通过弯道的动作。这时会发现在转向时并不需要对方向盘做出过多的修正，车辆可以按照驾驶者的路线和意图行驶，表现出了出色的转向精准性和循迹性。
在出弯之后再次深踩油门，随着发动机转速的攀升，耳边高亢的声音再次响起，同时能够带来一定的推背感，并推出车辆快速出弯。
当然在行驶的过程中，还可以通过使用方向盘后方的换挡拨片，来让车辆的降挡动作更加及时。入弯前降挡拉高发动机转速，在出弯时可以保证随时都有灵敏的动力响应，同时也能够时刻保持高亢的发动机声音，时刻都调动着驾驶激情。
在高速连续过弯时，转向系统表现得灵敏而精准。方向盘的转向虚位并不大，伴随着双手做出转向动作，车头能够快速做出转向响应，同时在反打方向的过程中，车辆后轴可以及时跟从，没有一点拖泥带水的感觉。当然这样的转向表现，也离不开配套的普利司通泰然者T500A轮胎带来的干地抓地力。
在底盘方面，长安马自达CX-30使用了前麦弗逊独立悬挂，后悬挂则为SEB蝶形仿生结构。官方介绍SEB蝶形仿生后悬挂结构具有着更强的刚性，在保证舒适性的同时， 在一定程度上提升操控性能。
在激情驾驶中，能够感受到这套悬挂对于车身支撑性不错。即便是高速通过弯道，车身姿态整体看上去也比较从容。另外说到车身姿态，长安马自达CX-30的GVC PLUS系统功不可没，在弯道中通过对发动机扭矩的控制，来优化前轮载荷，从而控制车身姿态。驾驶员在车内的坐姿也更加从容，更有信心地去享受劈弯的快乐。
在整个赛道驾驶中，会发现虽然长安马自达CX-30使用自然吸气发动机，动力参数也并不突出。但是得益于和变速箱匹配下聪明的响应，以及精准的转向和底盘操控等，再加上发动机拉高转速的声音，让长安马自达CX-30依然富有着十足的驾驶激情和乐趣。
二、道路试驾长安马自达CX-30
在赛道激情驾驶之后，我们回归到社会道路，看看长安马自达CX-30在日常驾驶状态下表现如何。
回归到社会道路中，不去像赛道上那样狠踩油门和急刹，整个动力总成表现出了顺畅、温和的一面。发动机在低转速下的动力响应算不上澎湃，但是却能够带来线性的动力输出，这也是自然吸气发动机的优点之一。另外变速箱的换挡动作也非常平顺，从而让行驶感受变得舒适而从容。
底盘悬挂给我的整体印象是紧致和扎实，在经过颠簸路面时，能够把一些细碎的震动过滤掉，而对于较大的震动，减震器能够较好地抑制多余的回弹，表现出了不错的韧性和厚重感。当然对于坐在车内的驾乘人员，最直观的感受就是“并不颠”，是一辆行驶起来还比较舒适的车型。
另外得益于底盘悬挂的调校，长安马自达CX-30的高速稳定性同样表现出色。如果你舍得给油的话，马自达CX-30在超车和急加速时并不拖沓。发动机在中后段也有着一定的动力储备，通过深踩油门和变速箱积极的降挡反应，你会发现自然吸气车型其实也并不肉。
在行驶的过程中，除了发动机在拉高转速之后会带来富有激情的声音，在车内的风噪和路噪其实都并不大。能够感受到长安马自达CX-30作为全新架构平台下的车型，在隔噪、消噪和吸噪方面还是下了功夫的。再加上底盘悬挂的舒适性表现，达到了较高的NVH水平。
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生效日期：2017年5月9日
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