掌握核心技术！ 别克微蓝电池技术解析

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在7月份，别克微蓝6纯电动车型的销量达到了3411辆，高居当月新能源销量排行榜的第三位，对于别克和上汽通用而言，这是一个不小的突破。随着消费者对新能源汽车的品质和安全性有了越来越高的要求，上汽通用在新能源领域的巨额投入终于获得了市场的认可。

点击任意图片，进入图集浏览

　　同样是在7月，新车别克微蓝6 PHEV和微蓝7正式上市，让上汽通用的新能源阵营进一步扩充。这两款新车在三电技术方面有很多独到之处，特别是电池系统采用了国内比较少见的软包电芯。下面我们就来聊聊别克微蓝车型电池系统的技术特点。

别克 微蓝6混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

通用汽车早在1996年就推出了纯电动车型EV1，这款车让通用汽车作为电动汽车市场化的先驱被载入史册，但是不成熟的市场环境也让通用汽车成为了先烈。在随后的十多年里，通用汽车暂时放下了电动汽车，转攻混动技术，推出了颇为成功的增程式电动车Volt。而在最近，通用汽车又推出了Ultium电池系统和第三代全球电动车平台。

通用汽车在新能源领域的技术储备极为丰厚，这与它对研发的重视是分不开的。通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室，并设立了电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。所以，通用汽车有能力与供应商合作开发电池。微蓝车型的电芯在LG化学领先的技术方案基础上进一步优化，采用了专属配方与设计。

在电池应用前通用汽车会在实验室里进行3-5年的电芯验证与测试，包括挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时长是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长是国标的12倍，并在温差范围-40℃~85C的环境舱下，模拟不同地区使用工况，确保电池结构安全。

2015年，上汽通用汽车动力电池系统发展中心在上海浦东金桥成立。它是通用汽车全球第二家及北美之外第一家电池装配中心，与通用全球同步专攻电池系统的设计、研发、测试、生产。这里采用与通用汽车北美一致的先进组装工艺、技术标准和品控管理，拥有基于自动化、数字化、网联化的智能制造体系。

微蓝系列车型的电芯由供应商提供，电池包的生产则由上汽通用汽车动力电池系统发展中心完成。在这座先进的电池工厂里，电芯和模组的上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺操作全部由机器人或机械手智能完成，自动化率达到100%，从而避免人工操作带来的安全风险，确保每个电池模组产品的一致性。

微蓝6 PHEV是一款插电混动车型，它的电池组位于车辆的后轴上方，电池总容量为9.5kWh，车辆在纯电模式下的行驶里程为60km。

车用动力电池的电芯主要有三种：圆柱电池、方形电池、软包电池。通用旗下的EV和PHEV车型全部采用来自LG化学的软包电池作为电芯。软包电池的能量密度较高，但一致性比较差，需要先进的电池管理系统。

为了让软包电芯始终工作在适宜的温度下，通用汽车专门开发了一套获得了专利的片层液冷技术。

这套液冷系统的核心是带毛细液冷管道的导热片。它的厚度仅为0.2mm。在冷却片上均匀分布着导流槽，冷却液在里面流动，加速了热量的传导。

在导热片的边缘，我们可以看到细密的进/出水口。

每2个电芯与导热片、泡棉、模组框架组合起来构成一个MINI堆垛单元。26个MINI堆垛单元组合起来形成了一个电池模组。

微蓝6 PHEV的电池包里有2个电池模组。模组安装完毕之后，再由人工安装线束、电压电流温度采集模块、继电器总成、手动开关等电子元器件，电池包就基本完成了。

最后需要盖上由高强度V0级SMC复合材料制造的电池组上盖。电池包的上盖和托盘严丝合缝，令别克微蓝6的电池组具备了IP67级防水能力。在生产过程中，系统会多次测试液冷系统的气密性，避免冷却液发生泄露。