每公里只要三毛钱？比亚迪汉DM能耗测试
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
说起中大型车，屏幕前的你想到了什么？通常而言，首先浮现在人们脑海中的是豪华、舒适、品质等关键词，却很少有人联想起节能环保。不过近年来情况有了变化，在政策法规的鞭策下，越来越多地的车企正推动中大型产品向绿色转型，而插电混动便是其中的一支生力军。大容量动力电池带来了更好的经济性，内燃机的存在则免除了续航焦虑，这让插混成为了一个易于接受的新能源过渡方案。然而面对中大型车的魁梧身形，插混系统还能发挥神勇吗？带着好奇，我们开始了此次的汉DM(参数|询价)能耗测试。
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一个月前，汉EV(参数|询价)在测试中给我们留下了深刻印象，其电驱系统不仅性能强大，还拥有颇为细腻的输出质感。因此在汉DM能耗测试过程中，我们还重点体验了其行驶品质，看看它与EV版本有何不同。至于静态方面的内容，读者朋友们可参考我同事的文章《你想要的它都有！ 爱卡实拍比亚迪汉DM》。
汉DM车型简介
中国品牌正努力向上进阶，虽说各品牌专长不尽相同，但更大、更强、更豪华成为了大家的共识。借着SUV市场的东风，许多本土车企把赌注压在这块版图上。比亚迪当然也顺应了趋势，但他们同时希望在中高端轿车市场有所作为，于是汉家族应运而生。
比亚迪 汉DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
比亚迪在插混领域拥有多年的研发经验，先后推出了三代DM系统。今年6月，他们在DM 3.0的基础上进行了升级，并将旗下插混体系划分为DM-i和DM-p两大平台，分别强调经济性和动力表现。汉DM的动力系统来自DM-p平台，前桥处是2.0T发动机+P0电机，后桥的驱动任务则交给了永磁同步电机。在发动机和电机的配合下，系统综合最大功率达321kW（437马力），综合最大扭矩为650Nm，官方0-100km/h加速时间为4.7s。
现阶段，汉DM仍采用的是三元锂电池，而没有像汉EV那样换装刀片电池（磷酸铁锂）。电池组容量为15.2kWh，官方公布的NEDC纯电续航里程为81km。为了适应不同的用车场景，车主可自行设置SOC阈值，从而改变发动机的介入时机。为了保护电池，SOC阈值下限为15%，电量低于这一水平时发动机会强制介入。
看惯了海外品牌的长轴距版中大型车，汉DM的体量感坦白讲没有太多惊喜。然而仔细端详之下，你会发现汉DM对于气势有着自己的表达方式。它的车身比例较为宽扁，短后悬设计带来了利落干练的视觉效果，在同类车型中属于肌肉感较强的。DM和EV版本拥有不同的设计语言，前者相对传统，后者则更具未来主义气质，很容易被区分开来。
城市纯电续航测试
本次能耗测试在古都西安进行，路线全程约140km，其中城市拥堵道路约占25%，高速路段占50%，其余为畅通国道。测试当天西安有雨，瞬时雨量可达大雨级别。尽管车内温度凉爽，但为了给车窗除雾，我们在途中间歇性地开启了空调压缩机。根据主办方要求，出发时剩余电量在90%左右，SOC阈值设定为20%，城市路段使用EV纯电模式，离开市区后则切换至HEV混动模式，具体情况在后文中有详细介绍。出发时表显总里程为2105km，请大家记住这个数字，后面我们需要用到它来测算能耗。
去过西安的朋友一定对那里的交通状况有所了解，虽说城市发展只是迈进了“新一线”大门，但拥堵可一点不弱于北上广深。测试当天的雨势进一步加剧拥堵现象，城市路段平均车速仅为16km/h左右。倘若是传统燃油车，在这种工况下油耗会出现明显上涨，这时混动的优势便发挥了出来。与油电混动不同的是，汉DM这类插混车型拥有明显更大的电池容量，可以支持车辆较长距离使用纯电行驶，不必借助发动机为电动机供能。
P0电机的功能与发动机密切挂钩，但它在EV模式下并不会参与驱动。这意味着，纯电状态下的汉DM是一部地地道道的后驱车，在雨天里，如果你刻意挑逗几下，后轮便能够短暂地脱离地面的束缚，微微滑动起来，带来不一样的驾驶乐趣。紧接着，电子稳定系统便会跳出来纠正你的鲁莽动作，毕竟对于这样一台中大型车，安全才是最重要的事情。
城市路段异常拥堵，我们用了两个小时才抵达第一个换手点。此刻为止，我们还没有使用一滴汽油，也就是说车辆完全由电力驱动。在此期间，表显纯电续航里程减少了32km，掉电比例大致在1:1左右。而根据消耗比例测算，电量共消耗36%，对应行驶33km，这意味着满电续航理论上能达到91.7km。由于发动机会在SOC 15%时强制介入，因此在实际生活中，汉DM理论上拥有77.9km（=91.7km×85%）的纯电续航里程。只可惜由于本次测试条件限制，我们无法用EV模式将电量耗至15%来亲自验证。
根据主办方安排，我们在换手点将能源模式切换至HEV，而SOC阈值保持在20%不变，这意味着后面的行程将同时用到油和电。这里还请各位读者记住里程数2138km和剩余电量55%，后面在计算混动能耗时会用得到。
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生效日期：2017年5月9日
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