普及L2级驾驶辅助 荣威i6 MAX智驾体验
[爱卡汽车 科技频道 原创]
随着自动驾驶行业的蓬勃发展，相关的感知、决策、控制技术都在不断下沉，ADAS高级驾驶辅助系统的成本在不断降低。这一趋势带来了硬件的普及，越来越多的新车开始搭载毫米波雷达、前视摄像头、ADAS芯片，但驾驶辅助系统能否带来良好的用户体验，依然取决于厂商的技术实力。刚刚上市不久的荣威i6(参数|询价) MAX以10万出头的价格搭载了完善的L2级驾驶辅助功能，这些新功能用起来如何呢？
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荣威i6 MAX上市于9月16日，它共有四个车型，售价为10.98-12.58万元。其中，配备了L2级驾驶辅助功能的是名字里带有“智驾”二字的爽酷智驾版车型和爽酷天幕智驾Supreme版车型，它们的售价分别是11.88万元和12.58万元。以这样实惠的价格就能买到一款轴距2715mm、百公里加速时间8.1秒、能够自动保持在车道中央并沿车道线转弯的新车，这在前几年是无法想象的。
硬件是一切功能的基础。荣威i6 MAX采用了雷达+摄像头融合方案，在夜间和天气不佳时也能保证足够的感知能力。其中摄像头是来自知名供应商安波福（2017年供应商巨头德尔福拆分为德尔福科技和安波福，后者专注于主动安全和自动驾驶）的第三代摄像头，并且集成了Mobileye的图像处理芯片。
毫米波雷达同样由安波福提供，是安波福的第三代中距离毫米波雷达，拥有160m的探测距离和90°的超广水平视场角。
荣威i6 MAX一共配备了3个毫米波雷达，另外两个位于车身后部左右两个角，其作用是监控后半球的路况，实现变道辅助和后向交通警示等功能。
荣威的这套系统名为AI Pilot 智能驾驶辅助系统，其核心功能是ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助。这些功能的细节都可以在中控屏上进行设置。
ADAS高级驾驶辅助系统都是以自动巡航为基础的。自动巡航加上AEB基本等同于ACC自适应巡航；再加上车道的居中保持和方向盘的自动控制，就成为了高速道路自主巡航；如果能跟随前车走走停停，就成为了拥堵路段自动跟车功能。当然，说起来简单，要真正做好这些功能还是有一定难度的。
荣威i6 MAX相关功能的开关都在方向盘后的拨杆上，按下SET键即可启动ACC全速段自适应巡航。在其他车型上，自动续航功能大多由方向盘的多功能按键来控制。这两种方案比起来，拨杆相对不那么直观，需要一定的学习成本，但是在熟悉之后更加有利于盲操作。
在开启ACC的情况下，上下拨动拨杆可以调整续航的速度，向驾驶员方向连拨两次拨杆，即可开启TJA和ICA。关闭这些功能更简单，踩下刹车就行。
这些功能启动之后，仪表盘上相应的图标会变为绿色。
在我们短暂的体验当中，荣威i6 MAX的高级驾驶辅助系统表现不错。令人印象深刻的是它的车道居中保持做得很好，方向盘的转动很精准，即使在弯道中也不会有频繁的修正，能够给人很强的信心。相比之下，自适应巡航的策略就显得激进一些，在减速时刹车力度偏大，对舒适性有一些影响。
在跟车状态下，如果前车行驶到路口或者遇到拥堵停下来，荣威i6 MAX也会停下来。如果前车在5秒之内启动，荣威i6 MAX会自动跟上去，驾驶员不需要有任何操作；如果前车停止时间超过5秒，那么荣威i6 MAX的驾驶员需要踩一脚油门车辆才会再次启动。
有了这套系统，你甚至可以在开车时短暂放开双手。我们当然不提倡这么做，但是在遇到开瓶盖这种场景时，能不能安心放手的区别还是挺大的。
如果放手时间过长，仪表盘上会出现“请手握方向盘”的警示。
在售价10万元出头的荣威i6 MAX上，我们已经能够体验到非常完善的驾驶辅助功能，让驾驶更轻松、让交通更安全。科技的进步正实实在在地改变着汽车和我们的生活。
编辑点评：通向自动驾驶的道路非常漫长，是一个渐进的过程。科技公司在自动驾驶技术的研发上占据了领先的地位，但是技术的落地和普及还是有赖于传统车企。在未来5年，量产车还是以L2级别的驾驶辅助功能为主，降低成本、加速普及是主要的挑战。希望这些功能可以早日成为新车的标配，让交通事故的发生率显著降低。
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