试宝马R18 操控表现出色/三种驾驶模式
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今年7月，宝马R18正式预售并登陆国内市场,。作为旗下排量最大的拳击手发动机摩托车，也作为宝马品牌首款巡航车，28.5万的预售价不算低，但首批限量的18台很快就被抢购一空。这么一辆神奇的“德式”巡航车，究竟有什么魅力呢？它开起来又是什么性格？我们一起来随着本文寻找答案。
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外观设计：堪称艺术品
宝马R18的整车设计灵感来源于1936年推出的宝马R5，我们可以看出，R18借鉴了很多R5的设计元素。宝马R18的诉求是以最经典、纯粹的外观来获取追求纯粹机械感消费者的青睐，R18并不会在意融入多少现代元素，而是在尽可能保持当下消费者骑乘需求的同时，最大限度的保证经典的延续。
宝马固执的认为R18是它们的首款巡航车，关于这点会存在争议，不少人认为R1200C也是巡航车。但宝马公司首席设计师埃德加·海因里希（Edgar Heinrich）认为，R1200C并不算传统意义的巡航车。不管巡航车的定义如何，宝马从确实从R1200C上借鉴了不少经验，并花四年时间打造出了它们口中真正的巡航车R18。
设计上，众多国外媒体都对R18赞不绝口。油箱轮廓的雕刻棱线凸显出优雅的水滴形状，黑色油漆中的微妙闪光在阳光下光彩夺目。镀铬的发动机缸盖、低调的圆形后视镜，都使R18看起来美感十足，仿佛一件艺术品。
细节部分不仅有古典韵味，而且质感出色的令人难以置信。裸露的轴传动、鱼尾型排气等这些细节的质感，好到让你忍不住想近距离去触碰它，感受它。
R18的很多细节设计都考虑到了后期改装的便利度，拆卸极为便捷，比如两个螺栓就能卸下后面的钢制挡泥板。宝马目前与很多大型企业开展了合作，确保R18将获得大量第三方改装件支持。通过Roland Sands Design合作，可以得到酷炫的发动机装饰件。宝马还和Mustang(参数|询价) Seats和Vance＆Hines合作，分别在座椅和排气方面得到更好的改装支持。
与车架硬连接的方式带有一丝“硬尾”风格。但并不是真正的硬尾设计，R18拥有独立的后悬挂，并可调节预紧力，后摇臂的顶部直接与车架相连。
关于宝马R18的静态部分，爱卡汽车做了详细的静态实拍，感兴趣的读者也可以点击右侧链接进入扩展阅读>>>承载BMW摩托车历史 继承者R18抢先实拍
试驾感受：操控佳，后悬挂槽点多
动力方面，首先聊聊最重要的发动机。虽然水平对置是一种非常“古老”的发动机形式，但宝马R18上的这台发动机是完全现代化的产物，它符合最新的欧5排放标准。
发动机怠速状态转速约为950rpm，与同为风油冷拳击手发动机的拿铁(参数|询价)一样，怠速抖动明显，3200转的时候就能达到158Nm的峰值扭矩。但更重要的是，平坦的扭矩曲线能从2500rpm保持到4000rpm，并在这一转速区间保持扭矩在138Nm以上。
线控油门使R18具备了不同的驾驶模式：Rock，Roll和Rain。Rock为全马力输出模式，Roll相当于标准模式，Rain模式则会限制动力输出。巡航车通常不会看到这样的电子设计，但的确可适应各个骑手的喜好。Rock是最激进的模式，在油门响应方面更具侵略性，并且牵引力控制的干预最少。除非道路湿滑，否则我愿意一直用Rock模式行驶。R18目前没有巡航控制系统，这点比较遗憾。
滑动辅助离合器的加入意味着骑手不需要很大的抓力就可以控制离合。R18更适合在城市周边短途行驶，转速不高，但又能提供不错的加速表现，换挡也非常轻松惬意。此外，R18的骑行姿势也决定了并不适合远途旅行，过于直立的骑行三角在高速上抗风会非常难受。
后边的ZF Sachs减震器只有3.5英寸（约8.9厘米）的悬挂行程，并且没有任何联动装置，在这么短的行程内吸收颠簸，对它提出了极大的挑战。实际表现也确实不尽如人意，发动机在3000rpm之后，座椅震动就比较明显了。车速较高的情况下，尾部还会发出刺耳的声音。
发动机凸出的情况实在太严重，骑行的时候要比大腿的位置外扩很多，骑手很容易控制不好距离蹭到某些地方。另外脚踏的位置也与气缸有一定的干预，经常会碰到。
R18的整体操控令人满意，在巡航车中属于极为敏捷的类型。这主要得益于发动机的低重心布局，不然一辆整备质量高达345kg的巡航车，很难有如此灵活的操控表现。
制动表现也极为出色，R18搭载了来自Brembo的制动系统。卡钳拥有独特的镀铬装饰，前300mm固定双盘搭配对向四活塞卡钳，后制动系统为300mm单盘，足以让这台345kg的工业机器刹住。制动系统还带有联动刹车功能。但尽管R18的制动效果出色，前制动杆却存在较大的无效行程，需要时间适应。
为了更好的将动力传递给后轮，发动机使用了带防滑辅助系统的单盘干式离合器，以防止在严重减速下出现车轮跳动。R18这款车还存在两个小问题，一是像拿铁一样，经常会出现跑偏的情况，这也是拳击手发动机的通病；另外就是离地间隙过低，转弯的时候车身部件很容易拖地。
总结：外媒试驾过R18之后，基本都对这辆车持比较肯定的态度。特别是设计、动力和操控这几个方面。至于缺点一致提到了奇怪的后悬挂设计，只有3.5英寸行程的后悬挂在某些工况下，严重影响了行车质感。但瑕不掩瑜，总体而言，R18仍旧算是宝马成功的“试水之作”。据外媒报道，宝马推出R18的目的不仅仅是一辆新车，未来很可能基于R18平台衍生出更多车型，我们也期待未来宝马能给我们带来更多惊喜。
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