试驾本田CBR500R 新手入门的高端选择

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　　如今国内的跑车市场早已不再是陈善可乏的阶段，无论你的预算是一万出头还是上不封顶，都能找到一台符合预期的跑车。但竞争最为激烈的，还是400-600CC这一排量级别。本田CBR500R作为目前本田在国内市场投放的小排量跑车，即便有KTM的RC390和川崎的Nijin400同场竞技，但还是一直处在一车难求的销售状态。那么它到底有何魅力，让广大车友为其趋之若鹜呢？

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必须承认，CBR500R外形所带来的价值远超它的实际售价，一套完美的整流罩赋予其与哥哥CBR650R极尽相似的外观，停在街边，不少路人围观都认为这是一台公升级跑车。

对称式设计的全LED头灯组配合下方的导风口营造出一个相当凶悍的造型，夜晚点亮后照明效果也足够在城市当中使用。

CBR500R的车身尺寸为2080/755/1145mm，配合192kg的自重，绝对算的上同级别中的“大家伙”。

充满肌肉感的油箱拥有17.1升的容量，支持超过350公里的续航，在同级别中还真的很难想到谁拥有如此大容量的油箱。

在车身整流罩设计以及细节方面，本田将定风翼的设计下放至CBR500R车型之上，使得性能感更加出众，整个车身穿插点缀有碳纤维纹路的饰板，进一步增加运动性。

尽管整个车身设计变得更加激进，但坐垫还是保持了一贯的宽大设计。偏硬的坐垫填充物不适合长时间驾驶，好在前座的长度够长，方便驾驶员随时调整坐姿。

刹车方面，CBR500R选择了浮动式刹车盘搭配来自日清的单向双活塞卡钳，足以满足日常的通勤需求。双通道ABS的运用也对安全性有着充足的保证，但如果要下赛道还需要更换更高性能的刹车卡钳。

轮胎采用了来自邓禄普的SPOTR MAX D222系列轮胎，属于偏向街道运动的一款轮胎，尺寸为前120/70 ZR17,后160/60 ZR17。

车尾其实与老款车型变化不大，从光源选择到布局位置，甚至与同平台的500系列车型都难以区分。

排气的造型使用了多年，六边形排气搭配银色铝合金护板在视觉上并不过时，而且自带回火的设定也并不弱，单就我个人而言觉得不需要改排气了。