实力不仅体现于外在 合资中型车横评
单晶
[爱卡汽车 对比测试 原创]
经过了合资中型车横评静态部分的对比，与直观感受和用车成本相关的评分均已初见分晓，一汽丰田亚洲龙(参数|询价)以微弱优势暂时领先东风本田INSPIRE(参数|询价)锐·混动名列第一，而东风悦达起亚K5凯酷(参数|询价)和东风标致508L(参数|询价)则位居第二集团。不过，汽车终究还是用来驾驶的，因此动态部分也将见证这四款车型的真正内核实力。至于第二军团能否逆风翻盘，还是第一军团最终笑到了最后，一切尽在合资中型车横评动态篇。
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此次对比选题的测试内容涉及了X-Text所有动态驾驶方面的项目，即动力总成（发动机、变速箱）和驾驶与乘坐（转向、刹车、行驶稳定性、电子稳定控制、行驶舒适性）两大部分，并由五位编辑使用相同测试仪器，并在相同时间与测试环境下共同完成，尽可能将四款车型的性能差异公平地展示出来，其中内容评价将覆盖主、客观多维度。不过，在正式进行动态测试之前，我们先为大家简单回顾一下静态部分的得分情况。当然，如果想知道静态篇究竟发生了什么，排名为何呈现如此结果，欢迎大家点击下方回顾图进行了解。
参与对比的车辆仍然为静态篇中的东风悦达起亚K5凯酷、东风本田INSPIRE锐·混动、一汽丰田亚洲龙和东风标致508L四款车型，其中K5凯酷（1.5T车型顶配、全系中配）选装了1.5万元的配置，不过即便如此，它仍然为四车之中价格最低的车型，而本田INSPIRE锐·混动（锐·混动顶配）则由于采用了混动技术，价格自然也是最高的。至于2.0L顶配的丰田亚洲龙与全系顶配的标致508L则价格差别不算很大，分列四车中游水平。虽然价格因素对动态表现的影响不如静态部分比重大，但还是希望大家在阅读文章时，心中能有个大概了解。
[注：文中车型顺序仍与静态篇保持一致，即以车名拼音首字母排序]
●动力系统与标准配备
这四款参与对比的车型分别覆盖了韩系、日系、法系，但在动力配备上很像是合资中型车市场的缩影，无论是逐渐普及的小排量涡轮增压发动机，还是日趋被市场认可的混动技术，都出现到了此次横评中。除此之外，亚洲龙的2.0L自然吸气发动机与508L的1.8T发动机也算是“坚持自我”的代表了。
不过，就账面数据而言，搭载油电混合动力的INSPIRE锐·混动并非呈现压倒性胜利，它与508L的动力参数不相上下，如果不是前者没有公布综合扭矩，否则这种差距的微弱程度会更加明显。至于搭载1.5T发动机的K5凯酷则与搭载2.0L的亚洲龙各有千秋，前者峰值扭矩领先，后者最大功率出色。
传动系统的匹配，四款车型也均选择了自家惯用的配备，形式也覆盖了双离合变速箱、专为混合动力系统研发的E-CVT变速箱、模拟10挡的CVT变速箱以及8AT变速箱，而换挡机构的造型也各有不同，旋钮式、按键式、机械挡杆以及电子挡杆均在其列，至于哪种样式使用更为便捷则见仁见智了。此外，除了亚洲龙以外，其他三款车型均配备了拨片，但INSPIRE锐·混动的拨片功能并非换挡，而是调节能量回收级别所用。至于悬挂结构，四车均采用了前麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂方面，亚洲龙采用了改良交叉臂的E型多连杆式，其他三车均为常见的多连杆式独立悬挂，至于更高阶的配备，508L拥有AMVAR可变阻尼减振器，也就是可调软硬的主动悬挂。
除了动力系统的差异，轮胎的配备与整备质量也会影响测试成绩，不过这四款车型均选择了静音轮胎，并且规格尺寸也均为235/45 R18，其中INSPIRE锐·混动与亚洲龙这两个日系品牌车型采用了优科豪马轮胎，K5凯酷选择的是韩国品牌耐克森，而508L则为固特异。至于整备质量，由于INSPIRE锐·混动需要多负载一台单电机的重量，因此整备质量也超过了1600千克，而四车之中最轻的车型为K5凯酷，仅为1472千克。
在加速测试项目开始之前，我们烦请大家注意一点，由于四款车型搭载了不同的动力系统，因此动力输出水平也并不处于同一高度，而我们将测试成绩放在同一列表内，只是为了告诉大家，您所青睐的车型在同级别中处于什么位置，而其他车型可以带来什么样的动力体验。
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生效日期：2017年5月9日
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