爷们儿的New Toy 爱卡试驾WEY坦克300
[爱卡汽车 试驾 原创]
今年成都车展上最热门的两款车型均来自长城汽车，一款是哈弗大狗(参数|询价)，另一款则是WEY坦克300(参数|询价)。这两款极具个性的车型对于当下的国产SUV市场而言，无疑是另一场竞赛的起点。而今天我们所试驾的，就是大伙心心念念的WEY坦克300。
另外需要申明的一点是，本次我们所试驾的车型并不是最终的量产版车型，不少功能还未开放，部分配置也与最终的量产版车型有所不同。
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有别于之前WEY旗下的车型，坦克300是基于全新的“坦克·WEY”平台进行打造的纵置非承载式车身结构的硬派SUV，也就是俗话说的“带大梁的越野车”。这一全新平台未来将覆盖WEY旗下紧凑型、中大型以及全尺寸SUV领域，“以满足不同消费群体对于硬核豪华SUV产品的需求”。后面这句话是厂家介绍说的，那么坦克300是否能够满足，咱们细细往下看。
WEY 坦克300（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
坦克300的整体外形采用了经典越野车的方盒子造型，大家熟知的奔驰G级、Jeep牧马人(参数|询价)、路虎卫士(参数|询价)等车型都有这一特征。方正的车身为其带来的不仅是复古风格，野性与力量感也呼之欲出，不仅如此，设计师还让这款车型透露出了些许的可爱。要知道在我们准备出发时，对它感兴趣的可不止大老爷们。
和名字一样，坦克300的前脸有着与WEY以往车型完全不同的风格。复古与时尚的结合在当下已经不算新鲜，但仍然能够很好的给予我们足够的冲击力。当你看到它第一眼时，你会有一种似曾相识的感觉，也就在这时你便记住了它。
坦克300的发动机舱盖并没有采用像牧马人那样的外置抓钩固定方式，虽然复古和仪式感很重要，但不得不说安全更加重要。
平直的车头上黑色的长方形中几乎囊括了前脸上的所有元素，三根粗壮的黑色条幅被WEY的LOGO从中分割开来。前摄像头位于左侧靠上的位置，视角更高，探查范围也会更大。
圆形大灯采用了嵌入式的设计，整体完全融入了中网之中，这样的设计在越野车诞生之初极为常见。大灯内部带有三根横条LED灯源，转向灯位于中部横条，并延伸至车侧。大灯的亮度非常出色，即便是在没有光线的户外也能够满足照明需求。
前雾灯位于前保险杠的两侧尾端，同样采用了带透镜的LED灯源，既保证了亮度也保证了照明的宽度，实用性非常出色。
前保险杠的尺寸非常可观，内部也有着足够的空间来放置绞盘。而量产版对于牌照框位置进行了调整，预留了绞盘的出缆口，后期加装绞盘的话也不需要挪动牌照位置了。
有别于城市SUV富有弧度与曲线的侧面线条，坦克300的侧面给人就一个感觉——硬。后视镜壳、车门把手和轮眉等均采用了无色漆的防刮材质，既给人一种粗矿的力量感，也有着出色的实用性。车身尺寸方面，坦克300的长宽高分别为4720mm/1930mm/1927mm，轴距为2750mm，整体来说并不算大。
后视镜的位置设计在了A柱的下方，这样的布局能够尽可能的减少盲区面积，宽大的后视镜以及试驾车配备的全景影像，都能够帮助驾驶者更好的掌握车身周围的情况，无论是城市通勤还是户外越野都非常重要。
坦克300的侧踏板非常宽，这样的设计有好有坏，好处在于能够让大家上下车时更加方便。而坏处则是由于它太宽了，在越野时很容易损坏。
作为一款硬派SUV，车顶的行李架自然不会缺席。坦克300原厂自带的行李架非常结实，并且得益于方正的车身造型，平直的车顶也提供了更大的拓展空间。
另外需要提到的一个细节是坦克300后轮拱的前部与车门是设计在一块的，这样的好处是能够避免在雨雪天气或是野外越野时泥水进到车门槛中。
另外一组不得不提的数据是坦克300的接近角是33°，离去角是34°，通过角是23.1°，而最小离地间隙则是224mm，最大涉水深度达到了700mm。
方正的造型+外挂式备胎的设计就已经让坦克300的尾部足够的出彩，这也是硬派SUV惯用的设计。
尾灯的设计非常简单，甚至单独来看还有些许的单调，不过搭配上一旁的尾门把手却相得益彰，瞬间就提升了档次。
试驾车配备了17寸六辐轮圈，轮胎方面由于本次会有较高强度的越野线路，所以均更换了官方选装件中的固铂ATT轮胎，原厂轮胎配备的是一款全路况轮胎，尺寸同样是265/65 R17。这一尺寸的轮胎市面上1-3线品牌均有生产，后期的更换也有很多选择，长途户外自驾时能省不少麻烦。
小结：坦克300不仅仅只是越野爱好者们的心头好，即便是对于越野并不算感兴趣的年轻小伙和姑娘们同样难以抗拒这样一台有着复古硬派风格和考究细节设计的越野车。要问到底它的外观设计成不成功？自亮相后就居高不下的热度和一路上所吸引的无数路人目光让答案已经显而易见。
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