有特色重细节 底盘解析标致508L PHEV
[爱卡汽车 科技频道 原创]
前几天同事为大家带来了东风标致508L(参数|询价) PHEV的相关测评内容,如果大家还没有看到,可以点击下面的链接进行回顾。众所周知,508L PHEV是建立在PSA集团EMP2平台下的一款中型车,标致308(参数|询价)和4008都是这个平台下的作品,模块化设计可以说是该平台最大的亮点所在。
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而从个人驾驶感觉来说,508L PHEV底盘的给我的感觉更加出乎意料,悬挂质感出色,完全可以和市场上30万元左右的豪华品牌的车型相媲美。那么如此出众表现的背后,508L PHEV在底盘结构上有什么过人之处吗?今天编辑就为大家揭晓。
508L PHEV使用的EMP2平台,是PSA集团在2013年推出的一种模块化平台,在此之前,PSA一共有三个平台——PF1 ,PF2,PF3,分别对应了小型车,紧凑型车以及中型车。回到我们今天的主角,508L PHEV在之前PF3平台的基础进行了升级改造,最大程度的减轻了整车重量,同时在刚性方面也有所增加。
508L PHEV的前悬挂部分相比较同级车没有太多不同,使用了比较常见的麦弗逊式独立悬挂结构。麦弗逊有着结构简单,重量轻等优点,所以在目前的车型中非常常见,如果车辆的调校出色,操控方面也有不错的表现。
值得关注的还有508L PHEV的下控制臂,它采用钢制材料,同时在细节方面,控制臂的前段还焊接有一段加强筋,这有助于增加结构的整体刚性。
相比较前悬挂,后悬挂的设计颇具看点。508L PHEV的后悬挂采用了五连杆结构,并且减震器和弹簧采用一体式设计,相比较“筒簧分离”它的响应速度会更快。
值得注意的还有508L PHEV的减震器和弹簧的设计角度,整体呈45°斜向布置,减震器顶端直接和副车架进行相连,而不像其他车型连接在车身轮拱上方。所以在遇到震动时,能量会先传递到副车架,从而提高乘员的舒适性。此外车辆转弯时,侧倾的抑制也会更好。
当然我想最吸引眼球的,莫过于508L PHEV后桥全铝质横梁的使用,据悉这将为后桥减重15kg。不过非常可惜的是,在508L上配备的AMVAR可变独立悬挂,在508L PHEV并没有配置。
编辑总结:看得出,标致508L PHEV自身底盘的设计很有特点,尤其是后悬挂,不但采用“簧筒”一体,同时还有很大的倾斜角度;在用料方面,508L PHEV也非常考究,采用了全铝质横梁,改善了增加电池后的车身重量以及前后配重比,这些都是508L PHEV的亮点所在,同时也造就了508L PHEV出色的底盘表现。
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生效日期:2017年5月9日
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