精心呵护“电动爹” 冬季用车没烦恼！
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
开电动车怕什么？对于北方的车主来说可能最怕冬天，随着气温越来越低，室外温度动辄不到-10℃，车辆续航变短难以避免，进而导致“里程焦虑症”进一步加剧。每到这个时候，很多买了纯电动车的朋友纷纷高呼“上当”，而还没买的则更加坚信纯电动车不能买。事情真的如此吗？今天我们就来聊一聊冬季使用纯电动车的那些事。
点击任意图片，进入图集浏览据中汽研发布的资料显示，在室外-7°C、车内22°C的情况下，车辆平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的微型车会下降60%。（配图与文字无关）
最近就有不少纯电动车主在网上反映，自己的车在冬季低温状态下遇到了续航缩短、充电速度慢、充不上电等问题。这些问题不仅出现在低级别车型上，一些高端纯电动车也未能幸免。
在某社交平台上搜索相关问题，可以看到很多Model 3(参数|询价)车主反映续航下降严重，掉电快、充电慢等问题比较常见，甚至有车主的标准续航版实际续航只有大约200km出头，这还是停放在车库中的表现，如果露天放置情况或许会更糟。
还有磷酸铁锂版Model 3的车主反映电量无法充满，一般冲到90%多就自动跳枪。
一般来说，磷酸铁锂电池相比三元锂电池更“不耐冻”，像磷酸铁锂版Model 3就是问题的高发区，而目前国产旗舰纯电动车比亚迪汉EV(参数|询价)也爆出冬季续航打折的问题，汉EV的刀片电池也是磷酸铁锂电池，冬季续航下降是躲不开的。毫无疑问，冬季纯电动车续航降低主要是受到低温影响。从目前现售的车型来看，不管是三元锂还是磷酸铁锂电池车型，无论是谁都跑不了。这是由锂电池的电化学性质决定的，并且短期内这一世界性难题不会得到解决。
别看动力电池长得平常无奇，其实每一个都是非常复杂的电化学系统，内部的结构和材料也都堪称精密。在低温状态下，像电池内部的正负极、隔膜等材料会受到热胀冷缩的影响，同时电解液也会由于低温而导致流动性变差，使得带电粒子流速变慢，电化学反应速度降低。
如果只是短暂的“萎靡”或许还好，但是如果太冷了，动力电池也会出现永久性损伤。低温状态下电解液中的锂离子会从石墨负极析出，尤其是在高倍率充电时，这一现象会加剧。如果析锂进一步发生，便会形成锂枝晶，最终穿破隔膜，导致正负极短路，造成电池起火。
所以现在很多高级别的车型会增加低温充电预热电池的功能，这就使得充电过程中一部分电量用于发热，再加上电池本身的电化学性能下降，所以很多车主会感觉冬季充电速度变慢。当然，如果条件允许的话，低温条件下尽量不要使用快充。总之，千万不要让你的纯电动车严重“着凉”，最好停放在车库内。
需要注意的是，一些车型具备电池自加热功能，像特斯拉就推出过“在途电池预热”功能，当车主通过手机向车辆下发导航任务寻找超级充电桩时，系统会自动给电池加热，使得电池在充电之前达到最佳充电温度。一些国产品牌也推出过类似的功能，有的是自动开启，有的需要手动设置。
在充满电后最好将电池进行充分的搁置，令锂离子充分嵌入石墨负极内部，进而恢复电池性能。
除了动力电池本身的特性之外，冬季纯电动车续航变差还与车内用电器功率激增有关，至于原因嘛，很多朋友肯定明白，这个锅主要由空调来背。
不像燃油车能将发动机的热能再利用，冬季制热也不是很耗能，而电动车的空调好比就是吹风机吹小太阳，完全由动力电池向PTC（热敏电阻）发热装置提供电能，消耗电量非常恐怖，轻松就能将日常的电耗翻倍。好在现在很多高端纯电动车型都配备了热泵空调，通过低沸点制冷剂液化放热的原理，辅助制热，降低能耗。
如果车上没有热泵空调怎么办，降低能耗就要寄希望于电加热座椅和方向盘了。电加热座椅带来的体感温度提升比空调更显著，并且能耗更低，所以建议能选配的尽量选配。有了电加热座椅，空调甚至可以关闭，如果依然觉得冷，辅助开启空调吹腿一般也就足够了，不仅暖和了，车内空气也不至于太干燥。
那如果连电加热座椅都没有该怎么办，求助万能的电商平台。像图中这种电加热椅垫一般通过12V供电即可，有的甚至还支持调节温度，使用效果也非常不错，关键价格一般就一二百元，能有效降低空调的使用频率。
如果以上方法都不适用，也可以参考特斯拉的方法，看着屏幕里逼真的篝火，冻僵的手脚忽然又有知觉了，毕竟“望梅止渴”有时候也有点用。（纯属玩笑，仅供娱乐）
编辑点评：冬季纯电动车用车问题一直困扰着广大车主们，但时至今日，这些问题也不大会影响我们的正常使用，最多也就是多制造了些麻烦。其实搞清楚冬季纯电动车续航下降的原因之后，大家找到针对性的措施即可。尤其是关于续航下降的问题，现在动辄500km的续航能力，打折也能跑250km，应付日常的通勤也已经足够了，再加上越来越多的充电设施，冬季驾驶纯电动车远没有前几年那样麻烦。所以还未购买纯电动车的朋友大可不必对其妖魔化，已经成为车主的朋友找到正确的方法也能避免很多的麻烦。
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