打脸马斯克 富士康以安卓概念回归造车
[爱卡汽车 爱卡头条 原创]
“与手机及智能手表相比，汽车制造非常复杂，你不能找富士康这样的供应商然后对其说道，给我造辆车。”这是多年以前特斯拉CEO伊隆·马斯克在接受《德国商报》时对富士康进行的调侃，不过放到如今来看，马斯克的言论有些过于武断了。来到崭新的一年，或许谁都没有想到以代工苹果产品闻名于世的全球最大电子产业制造商-富士康，会以再度涉足造车领域的身份走入公众的视野中来。
继此前向央视点名批评烧光84亿元造不出量产车的拜腾伸出援助之手后，1月13日，富士康与吉利正式官宣双方成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。由于过去几年iPhone在全球范围内的热销，富士康也跟着赚得盆满钵满。不过当下新能源汽车正成为全球科技变革的新风口，由此引发的新能源汽车热潮也吸引到更多新势力加入进来，而以电子消费品代工厂身份闻名世界的富士康正是其中一员。此时接盘拜腾、联姻吉利对于富士康意义何在？富士康在汽车智能化大潮下又会扮演什么样的角色呢？
初次试水造车以失败而告终
富士康以“苹果代工厂”被广大消费者所熟知，不过随着智能手机市场已逐渐饱和，其营业利润率已缩水至2%左右，作为富士康母公司的鸿海精密已着手寻找新的突破点作为企业转型的突破口。根据鸿海精密董事长刘扬伟制定的3+3转型升级发展方向。启动智慧转型的鸿海精密今后将升级为智能制造，目标也确定为进军电动车、数字医疗、机器人三大产业，及培养人工智慧、半导体、第五/六代行动通讯技术三大核心技术，并希望从中挖掘出新的增长动力。
但实际上富士康与汽车产业的结缘从2005年就开始了，那一年，富士康收购了台湾安泰电业，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达等车用电子用品的制造，以此开始布局汽车产业，2010年又接下了特斯拉供应链的订单，成为了后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商，并在随后成为奔驰、宝马等豪华汽车品牌的供应商，不过从始至终，富士康并没有实质涉足整车领域。
直到2015年，富士康在汽车领域迎来了实质性的突破，同年3月，富士康携手和谐汽车及腾讯成立了合资公司“和谐富腾”。此后，和谐富腾先后挖来了时任英菲尼迪总经理戴雷、有着宝马i8(参数|询价)之父称号的毕福康及时任沃尔沃中国销售公司CEO付强，打造了互联网造车“梦之队”，让人遗憾的是由于戴雷、毕福康想做高端豪华电动车，而代表富士康、腾讯的付强想做价格亲民的中低端电动车，双方间的分歧让这段合作很快走到了尽头。随着富士康、腾讯及和谐汽车先后撤资离场，最终涉足整车制造的富士康初次尝试只能以失败而告终。
接盘拜腾/联姻吉利 富士康在为苹果造车而铺路？
如今这家成立于1974年的3C代工巨头则选择再度重返汽车产业，1月4日，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，力争在2022年一季度实现拜腾首款车型M-Byte的量产工作，根据协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
官方并未公布具体的注资数额，但根据彭博社的报道，富士康为拜腾注入的资金约2亿美元，虽然2亿美元对于造车来说只能算杯水车薪，大概只能维持企业半年左右的运转，但对于拜腾而言已犹如最后一根救命稻草，也让拜腾的造车之路再度出现了一丝曙光。不过让外界更为关注的不是拜腾的“重生”，而是富士康与拜腾再续前缘的目的又是什么呢？
事实上拜腾的有形与无形资产仍具有相当的价值，目前位于南京的拜腾汽车项目基地设备调试接近尾声，具备整车生产资质，首批试生产车辆顺利下线，并完成相关安全法规检测，冲压、涂装、焊装、总装、电池工厂均可实现投产。另一方面，拜腾一直走着高端化的品牌路线，在不少消费者心中也有着不错的认知度。如果借着双方的二次牵手可以盘活拜腾不失为一次转型机遇，也如刘扬伟所讲的那样：“与拜腾合作是富士康布局电动汽车领域的重要举措”。
不仅如此，根据台湾媒体的报道，苹果公司计划于今年9月发布旗下首款新能源汽车，相比此前预计的2023年提前了2年的时间。从苹果角度出发，寻找代工企业，能省去从平台设计到工厂建造所需的费用，把更多精力聚焦在自身所擅长的自动驾驶、智能网联等核心技术上。
作为苹果最大的代工厂，富士康和苹果的交情非同一般，肯定也想从未来丰厚的利润中分得一杯羹，但就如马斯克此前调侃的一样，相比苹果造车传闻中的合作伙伴现代汽车、全球第三大汽车零部件供应商麦格纳等企业，目前富士康最欠缺的就是毫无整车制造经验。富士康想要拿下苹果造车这块肥肉，就必须积累造车经验。显然，接盘拜腾不仅可以在未来量产M-Byte时积累下丰厚的造车经验也能获得量产车型的相关专利技术。
而关于为苹果造车而铺路的猜测，在1月13日吉利与富士康共同签署战略合作协议公告中显露了一些端倪。根据协议，吉利与富士康将成立合资公司，双方各持股50%，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。拉来吉利主营代工的行为让你很难不去联想这是在为代工苹果汽车的试水举动。
更大的野心为打造汽车圈的安卓
当所有人都在猜测富士康一系列举动是否与苹果汽车代工有关时，富士康内部人士在接受相关采访时表示，富士康和吉利成立汽车代工的合资公司并非针对某单一客户，而是欢迎所有对电动车领域有兴趣的企业加入。实际上在去年10月富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动车平台，软件及硬件对外开放的MIH平台如安卓系统那样拥有开源性，任何主机厂都能使用这一平台，同时在平台基础上可按需求进行定制。此外，富士康还宣布计划于2024年实现固态电池的商用化。
与消费者所熟知的大众MEB电动车平台相同，MIH平台的自由度很高，不仅可兼容轿车、SUV等不同类型的车型，诸如软件、硬件及自动驾驶等部分都可实现灵活定制。目前MIH平台已引入包括宁德时代、微软、高通、联发科、意法半导体、罗姆等全球合作企业。另一方面，MIH平台与大众MEB平台同属于开放式平台，对外界开放使更多车企的加入进来，也达到了分摊研发成本、催生市场规模的效果。
而MIH平台对主机厂最大的帮助就在于缩短汽车制造所需的时间和资金，由此我们也可以看出，富士康所谋求的已不再是最简单的代工，而是通过自己掌握知识产权的电动汽车平台，向汽车行业输出通用的技术方案。
富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示：全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是2025年-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额，未来约有300万辆汽车将使用该平台。与此同时他还特别强调，：“如果说特斯拉是电动汽车界的iPhone，我希望富士康能成为电动汽车届的Android（安卓）。”
可是理想很丰满，现实却很骨感，与MIH平台相同的大众MEB平台及比亚迪e平台，都在业内拥有着领先技术，并同为开放式平台面向全行业开放共享。但自推出以来，愿意与其合作的企业却是寥寥无几，比亚迪方面我们知道e平台吸引来了丰田汽车，而大众MEB平台则让福特汽车前来与其合作，不过据外媒的报道，福特汽车为使用大众MEB平台生产自家电动车支付了高达10亿欧元（约合79亿元人民币）。
钱的多少我们先放一边，更多汽车厂商的顾虑来自于尽管采用电动车平台可以缩减平台及配套的研发成本，快速提升量产车生产制造速度，但未来一旦合作产生分歧而最终分手的话，此时在电动车领域重新研发相比拥有独立研发的车企则要慢了一大截。由此可见，想完成富士康定下的2025年-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额绝非易事，除了合理的授权定价外，更需要代工量产车的尽快落地以增强第三方车企对于MIH平台的信心。
写在最后：长久以来，富士康一直没有隐藏其在造车领域的野心，随着汽车智能化时代的来临，再度入局汽车产业的富士康自然想其中分得一杯羹。尽管从3C产业来到汽车产业，富士康不变的依旧是其代工的本质。现成的电动汽车平台让富士康可完整的负责整车代工制造，而主机厂只需打造品牌并提供售后服务。安卓式的造车理念给汽车行业带来了新的玩法，只是这一次在全新的电动车领域，富士康能否复制在3C产业取得的成功，我们拭目以待。
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