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小米“等等看看”背后的“两难”造车路

  [爱卡汽车 爱卡头条 原创]

  如果汽车圈也有热搜榜,那霸屏节后榜单的绝对当属小米。

  2月19日,有自媒体发文称小米已确定造车,并将其视为战略级决策。该消息一经爆出,迅速引起了整个行业的关注,当天小米盘中由跌转升,最多曾涨逾一成高见32.3元,全日涨6.4%报30.65元。

  消息发酵两天后(2月21日),小米集团给出了“一直关注电动汽车生态的发展,但有关研究还没有到正式立项阶段”的公告以及“等等看看,暂时没有”的回应,措辞极尽暧昧,既不否定也未肯定。对于这种说法外界议论纷纷,有人看好有人唱衰,甚至还有声音认为这只是资本炒作意图拉升股价。但值得注意的是,无论如何,小米涉足汽车行业早已是板上钉钉。

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小米从未远离汽车江湖

  关注汽车行业的都知道,“小米造车”在圈内并不是什么新鲜事,早在2012年,雷军就前往位于硅谷的特斯拉工厂进行试驾,2013年还曾两度拜访特斯拉CEO马斯克。随后,在国内新势力造车潮中,雷军也曾数次兴起造车的念头,甚至还于2018年启动了名为“micar”的调研项目,但由于当时市场反馈并不乐观,最终小米并未入场造车。

小米“等等看看”背后的“两难”造车路图源雷军微博

  不过,没有成为造车新势力的一员并不意味着小米断了造车的念想,在随后数年里,雷军活跃在各大造车新势力的投资人名单中。公开资料显示,2015年,雷军的顺为资本参投了蔚来汽车的A轮融资;2016年,顺为资本参与投资了小鹏汽车A+轮融资;2019年,小米通过旗下公司向小鹏汽车再次投资5000万美元。据不完全数据统计,截至2020年5月,包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方投资过的造车、出行以及汽车后市场的项目超过20家企业。

  在研发领域,小米从2015年起就开始申请汽车相关的专利,其中,2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件,创新和知识产权SAAS服务商智慧芽预测其在2020年的申请量约为134件(部分专利未公开)。

不同造车路径的挑战与困难

  一边试水投资新造车企业,一边保持稳定的研发速度,资本从不做无用功,小米想涉足汽车领域的意图可以说是从未掩饰过。而现在再次传出小米造车的消息,唯一合理的解释就是靴子即将落地,小米真正意义上将造车提上日程。

  过去几年,伴随着先锋部队的试水以及市场的洗牌,当下中国新能源汽车发展前景已相对明确,消费者也已初步习惯智能化与新能源,对于还没进入的企业而言,2021年已算是较好的入场时机。至于小米为什么态度暧昧、回应不明确,在爱卡汽车行业频道看来,其根本原因在于路线的抉择。

  ▼制造整车难以明确市场定位

  从零开始进行整车制造,是外界对造车最广义的概念。然而,作为一个典型的资金密集型和技术密集型行业,新能源汽车时代的到来让汽车市场的门槛一再降低,但想要跨界仍颇具难度。在2020 年 9 月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中,虽然国家删除了对于“设计开发能力”的要求,不过整车企业仍需具备汽车生产能力。而就目前来看,小米在汽车生产方面尚无布局。这意味着,如果无法收购具备汽车生产资质的企业,那么小米造车的第一步很可能是像百度、阿里乃至苹果一样,采用“代工模式”选择一家整车企业合作。

  围绕着这一合作对象,外界猜测最多的是北汽,不过对于小米而言,找哪家企业代工并不是最重要的,如何与百度、阿里、苹果等友商形成差异化或许才是最主要的矛盾点。

小米“等等看看”背后的“两难”造车路

  当下新能源汽车市场呈现出明显的“两头热”趋势,在2020年114.8万的新能源乘用车终端零售量中,以特斯拉Model 3(参数|询价)、比亚迪汉、蔚来ES6(参数|询价)等为代表的高端电动车和以宏光MINI(参数|询价)EV、欧拉黑猫(参数|询价)等为代表的微型纯电动车是市场增长的主要驱动力。

  在小米之前的“先行军”中,百度与吉利的合作尽管尚未有更多消息流出,但官宣时双方已经明确表示将基于浩瀚架构打造新车,可以肯定百度汽车绝非低端产品,阿里与上汽携手打造的智己从目前已经曝光产品来看,价格显然也将超过30万。此外,高端新能源市场中还有特斯拉、蔚来以及理想雄踞,即使是宝马也得暂避锋芒降低ix3售价。

  在这样的环境中,小米选择切入高端新能源市场的可能性不大。有业内人士分析认为,高性价比或许是小米破局汽车市场的关键。在过去十多年的经营中,小米极擅长用相对成熟的技术打造高性价比的产品,这一模式已经在手机、电视、空调、冰箱以及手环等领域得到了验证,小米也一度被看作是“平民之光”。

  在汽车市场复制高性价比打法,对于善于整合资源的小米而言并非难事,但值得注意的是,当前小米正积极往高端化方向转型,极力摆脱“屌丝”标签,甚至还因此于2020年11月份开除了一位发言不恰当的女高管,如果造车依旧需要使用性价比打法,对于小米而言多少有些悲凉。如何平衡品牌与性价比的关系,显然需要小米进行更多的思考

  ▼智能软件尚未成熟落地

  万物互联时代的到来赋予了当今生活更多可能性,同样也使得汽车变得更具想象力。相比此前单一的交通属性,当下汽车更像是一个智能交互终端。自动驾驶、车联网等智能化软件在整车中所占的比重越来越大,这也就催生了另类的造车方式——只造汽车的软件系统,华为就是这条路上的先行者之一。

小米“等等看看”背后的“两难”造车路

  与小米类似,此前业内也曾数次传出华为要造车的消息,但最终华为给出的答案是“华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增长部件提供商。”这也就意味着,尽管不会有华为牌汽车出现,但华为汽车软件系统将有可能出现在任意品牌的汽车上,而小米也隐隐给人这种感觉。

  爱卡汽车行业频道梳理发现,当前小米在汽车领域的布局均分布在智能化方面。在小米关于汽车专利的发明中,智慧芽数据显示,超过96%的专利集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域,汽车的零配件专利占比极低。

  在与整车厂的合作中,小米也都是扮演深耕智能化的角色。公开资料显示,2018年,小米与一汽轿车签署战略协议,联手打造智能汽车新体验;2020年12月11日,小米与比亚迪共同创立联合实验室,搭建技术开发平台。此外,小米手机中内置比亚迪与小鹏汽车车钥匙,支持蔚来汽车的智能控制等功能。

  在“新四化”趋势下,智能化已成为汽车工业发展不可逆转的趋势,在“软件定义汽车”的时代下,产品能力开始逐渐成为附加分选项,自动驾驶、智能化驾驶体验等变成了消费者更为关注的要素。对于小米来说,从擅长且已具有积累的智能化领域切入,无疑更具优势。但先行者华为在前,自动驾驶积累深厚的百度已经入局,只拥有技术专利却无成熟软件产品的小米想要做一个汽车软件供应商,所需要面临的挑战并不算少。

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