战斗民族的“神车” 拉达尼瓦历史回顾
张伟平
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
说到拉达，又是一个容易让人暴露年龄、勾起诸多回忆的汽车品牌。即便是80后，对它应该也有着一定的记忆。那款方方正正的拉达轿车2105，不仅曾是北京市的出租车，更是那个年代首批私车用户们的第一选择。另外还有一款拉达“小吉普”，在很长一段时间里甚至成为许多越野老炮的启蒙车型。
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这款拉达“小吉普”其实名叫尼瓦（Niva），最近几年通过平行进口的形式再次回到国人的视野中。不过相隔几十年，归来时它还是从前那个“少年”，没有一丝丝改变！之前曾用“活化石”来形容我国的BJ212，看来这三个字同样可以送给尼瓦，只不过它是来自俄罗斯。
尼瓦的历史虽然没有BJ212（诞生于1965年）那么悠久，但1977年至今也接近半个世纪了。当时它被命名为尼瓦2121，而出口版本则命名为尼瓦1600。1600显然说的就是排量——最初尼瓦装备了一台四缸1.6L排量化油器发动机，它的最大功率为54kW(73马力)，峰值扭矩为126Nm，账面参数算是相当不错了，当然，说的是在那个年代。
与发动机匹配的是4挡或5挡手动变速箱，最高车速能够达到130km/h。别小瞧这个数字，对于同时期的BJ212，这是难以想象的。而在90km/h的速度巡航时，百公里油耗为8.25L，还是很经济的。尼瓦虽然采用了承载式车身设计，但它的前悬挂为独立式，当时并不多见，后悬挂为带螺旋弹簧的整体桥式。
尼瓦有着相当强悍的越野功底，当然，它的身材也非常适合越野。车重只有1210kg，车身尺寸为3740×1680×1640mm，轴距2200mm。无论是林间小道，还是砂泥雪地，尼瓦都能应付自如。它的最小离地间隙为220mm，涉水深度达到了510mm，具备超强的适应能力。
尼瓦装备一套纯机械结构的全时四驱系统，带有前、中、后三个差速器，让它的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。它的中央差速锁和分动箱也都采用机械式操作，所以除了传统的换挡手柄之外，还包括中央差速锁操控手柄和分动箱操控手柄。这个内饰看起来很有年代感，但即便回到44年后的今天，内饰的变化依然不是很大。
正因为尼瓦有着出色的越野能力，它才能在路况不是很好的前苏联得到普及，同时在其他很多国家和地区也得到了广泛应用，尤其是一些特种行业。当然，简单可靠、易于修理等都是尼瓦的优势所在，所以它在很多越野玩家心中的地位是不可替代的。
90年代的时候，尼瓦进行了改款。作为“活化石”，它依然是我们印象中的样子，整体变化不大。改款之后倒是升级为一台更强大的1.7L排量直列四缸汽油发动机，并将化油器用单点燃料喷射所取代。这台1.7L排量直列四缸汽油发动机一直沿用至今，2014年以博世的多点电喷系统取代了单点电喷系统。
尼瓦的这次改款，外观变化主要集中在车尾，尾门的开口尺寸向下延伸，构成了一个标准的掀背尾门。
还记得之前的样子吗？来张图片对比一下。
44年之后，即便到了2021年，看到尼瓦的瞬间依然满满的回忆。期间的变化大多小打小闹，或许换上铝合金轮毂都成了“重大事件”。
相比外观，这些年来内饰的变化更大一些。当然，纯粹、复古的那股劲儿不能丢。配上电动车窗、电动调节外后视镜、座椅加热等，感动不感动。
编辑点评：其实从90年代开始，尼瓦也推出了一些衍生车型，如长轴距版、标准5门版、皮卡版等，但从情怀上来说，还是这款的味道最纯正。作为最便宜的进口越野车，暂且抛开其他不谈，尼瓦的实力还是很强的。在买不着以及买不起全新铃木吉姆尼的情况下，尼瓦倒是一个不错的大玩具。
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