设计解析 全新奔驰S级的自我突破与创新
刘征
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
不得不承认，梅赛德斯-奔驰S级(参数|询价)的每一次进化都会引领汽车领域的变革，无论是设计造型还是工程技术：W220上率先使用的后视镜转向灯现在几乎成了每辆车的标配、W222上的双连屏更是各品牌争相效仿的设计，而诸如空气悬挂、安全气囊、ABS等先进技术，更是率先在奔驰S级上应用，进而被逐步推广。如今，全新底盘代号W223的第十一代奔驰S级已经来到我们身边。
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虽然是百年豪华品牌，但面对越来越年轻的消费群体，年轻化是奔驰品牌必须做出的改变，因此我们看到了越来越年轻动感的A级、B级，甚至连豪华SUV扛把子GLE，为了看上去更年轻都做出了三角尾灯、科技化内饰这些原本略显“轻浮”的设计。但对于奔驰品牌的旗舰车型S级，年轻化却是一个风险极大的决策。
今年1月29日全新一代奔驰S级正式在国内上市，不过在之前海外及国内流出的新车图片，造型无疑是被“吐槽”最多的地方，无论是进化成七边形的前格栅、六边形的大灯还是三角形的后尾灯，而内部被广为赞誉的双连屏被“新能源车范儿”的悬浮式中控屏取代，更是被骂成了狗。但随着实车的亮相和陆续到店，这种质疑声越来越少，“真香定律”逐渐成了主流。
奔驰 奔驰S级（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
曾经，奔驰S级的车主大多是那些“old money”，出入商务场合也让它身上哪怕一丝的“浮躁”都会被抱怨。但现在，作为占S级全球销量三分之一的中国市场，车主年龄已下探到39岁，因此奔驰不可能对这一趋势视而不见。另一边，它的老对手宝马7系(参数|询价)和奥迪A8更是肉眼可见的减龄。回看2013年推出的W222，虽然以复古圆润的设计获得了巨大成功，但那毕竟是近十年前了，客户的审美疲劳已开始显现，奔驰必须拿出点冒险精神，进行自我突破和创新，才能维持S级江湖老大的地位。
对于奔驰S级，坊间总有一种说法，就是当问及哪一代奔驰最好看，答案似乎总是“上一代”。但从销量来看却是新一代永远强过上一代，换句话说就是“越来越成功”。虽然有市场的原因，但新一代奔驰S级的造型会短时间内被大众认可，甚至热捧却是不争的事实。因此，千万不要否定奔驰S级设计师的能力，他们的设计永远跑在大众审美的前面，如果你觉得奔驰S级不够美，那就努力追赶它的审美吧。
相比上一代W221的奔驰S级，全新奔驰S级的侧面线条更加简洁流畅，车头和车尾向下俯冲的姿态更加明显。侧面只保留了一条紧靠窗台线的腰线，并且刻意进行了弱化处理，与当下强调腰线的做法背道而驰。同时在底部还有一条上扬的裙线，与后保险杠的折线相连。总体上侧面更洗炼纯粹，也和近几年奔驰的设计风格相符。
全新奔驰S级分标轴和长轴两个规格，标轴版轴距3106mm，车长5210mm；长轴版轴距3216mm，车长5320mm。此图以长轴版为例。前后轮间距达到了3.5个车轮，车尾则有1个车轮的长度。为了保证稳重的视觉感受，前轮并未过分向前。而车高则保持在2个车轮的比例上，配合更长的纵向尺寸，整体视觉更加低矮厚重。
“吐槽”最多的莫过于车头部分，盾形水箱格栅再次进化，变成了七边形，同时纵向尺寸更大，这让本就更低的前脸看上去比例有些失调。为了配合水箱罩新增的折角，前大灯的造型也增加了折角，变得不再规则，原来的“三道杠”日间行车灯变成了回旋镖+三点式。这对大灯的科技含量再次刷新行业新高，但仅从造型上看的确过于繁复。
相比于上代，新款S级的大灯造型更加细长，这也是为了配合更低矮的前脸，不过这也在意料之中，近两年奔驰的新车型基本上有两种：体现豪华庄重新E级、CLA、GLE上的六边形大灯+回旋镖日行灯；体现运动的诸如CLS、A级上的三角形大灯+回旋镖日行灯。奔驰S无疑会选择前者，并且在级别的划分上，也将“一、二、三道杠”换成了“一、二、三点”借以区别C级、E级和S级。这也是当今家族脸谱化造型的趋势下，奔驰对高阶用户尊严的维护。而另外“三叉星”的奔驰立标依然高耸于车头，安全性早已不是问题。
隐藏式门把手第一次出现在这一级别的车上。以往这种设计虽然科技感满满，但被认为庄重感不足，因此大多装备在宣扬科技与个性的新能源车身上。奔驰这次为S级装备隐藏式门把手算是相当大胆了，因此将它精致化，增加镀铬饰条也是为了增加豪华感。
全新奔驰S的车尾也是争议最大的部分之一，这种三角形尾灯已经在GLE、CLS、CLA上出现，但放在旗舰S级上是否合适？我相信奔驰的设计师同样犹豫过，但为了和整体风格和最新的家族基因相匹配，S级还是选择了这个方案。为了提升豪华感，尾灯的尺寸变大，上沿有一条贯穿的镀铬转饰条，而这些是奔驰其他车型上没有的。
经过更先进的计算机辅助设计优化和一系列造型上的革新，全新奔驰S级的风阻系数达到了0.22Cd，比上款的0.24还要低，体现出奔驰旗舰轿车应有的造型水准。
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