讴歌NSX未来或将以纯电动形象回归市场
孙帅
[爱卡汽车 海外新车 原创]
北京时间8月25日消息，据国外媒体报道，最新发布的Type S虽然是第二代NSX的最后一款产品，但这并不意味着讴歌NSX系列的终结。该品牌副总裁乔恩·池田(Jon Ikeda)最近证实，NSX未来或将以EV的形式回归市场。
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池田表示，第一代NSX是油动产品，第二代是混动产品，未来还会有另一代产品出现。虽然这位讴歌副总裁兼品牌官没有明确表示下一款NSX将是电动产品，但在被问及这一问题时笑而不语。
讴歌在一份声明中表示，该品牌将“在未来某个时刻推出一款超越极限、突破自我的车型，而这正是NSX一贯的担当。”作为当前一代超跑的最终篇章，NSX Type S在全球范围内限量发售350辆，起价171495美元，最大输出600马力，扭矩667Nm。
简单回顾一下这辆经典车型，NSX又被誉为“东瀛法拉利”，由于90年代初的本田在F1赛场大放异彩，1989年的初代产品融入大量的F1技术。包括了全铝框架车身、四独立通道防锁死刹车系统。钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC电子油门技术等。
不过最为让人津津乐道的就是，当年本田在设计NSX时邀请了众多知名车手参加测试，其中最著名的就是F1车神塞纳，在测试NSX原型车时提出了很多意见。本田根据这些意见进行调整修改，最终在纽北跑出8分16秒01的成绩，比肩法拉利。2015年本田让NSX再度回归，这次带着油电混合动力重生，搭载3.5T V6+三电机配合9速双离合变速箱以及SH-AWD系统保持着超跑的身份，不过高昂的售价劝退了不少日系车迷。中国官方指导价也达到289万。
编辑点评：其实NSX从初代开始的定位就是一辆足够挑战顶级超跑的车型，就像雷克萨斯LFA一样，它们是日系车型中最精密，极端的那一面。然而在电动化浪潮下，如何能让产品变得差异化，这是对每个顶级超跑们的挑战。
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