试比亚迪元PLUS Di粉们！可以下单啦！
苏玉阳
[爱卡汽车 试驾 原创]
现如今，市场上车型的品牌、款式、种类都是超饱和状态。随便去个任意品牌的4S店，大厅里没有10款车型都不好意思说自己是知名车企。不过，虽然市场上的车型琳琅满目，但真正能让普通消费者记住的车却少之又少。除了要有过硬的技术背书，设计上也要具备“网红潜质”，就连车名都要搞出点噱头才行。而今天带大家体验的这款车，它的亮点既不是外观，也不是车名。这款车之所以能够火遍全网，都是因为它那令人过目难忘的内饰设计。有人觉得 它设计太夸张，也有人觉得它是自成一派。但不论如何，它总归是成功的在你心中占据了一席之地。而今天，我终于有幸开上了比亚迪元PLUS，它是真正的实力派还是网红经济的产物？看过我的试驾报告，答案马上就能揭晓。
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新车虽然暂未上市，但据官方公布的消息称，元PLUS将于2022年1月1日元旦当天开启预售。现在距离公布预售价格还不足24个小时了，大家觉得预售价格区间会是多少呢？欢迎在评论区讨论。
首先还是让我们来简单回顾这款比亚迪元PLUS的外观设计。新车采用了比亚迪经典的家族式Dragon Face设计语言，但明显要比现有的比亚迪车型都更精致也更具设计感。这都是因为比亚迪元PLUS所采用的Dragon Face设计语言已经走进了3.0时代。恰到好处的镀铬装饰配合线条丰富的前脸造型，让前脸极具辨识度。
大灯和尾灯都采用全LED光源，这在新能源车型上基本是常规配置了。大灯所采用的翼羽龙晶设计，是Dragon Face设计语言的重要组成部分。值得一提的是，大灯的夜间照明宽度为最大16.7m，能够在路灯光线不佳的路段提供更好的夜间照明效果。
来到车侧，紧凑的车身尺寸和贯穿头尾的车身线条将元PLUS的运动感拉满。虽然是一台SUV车型，但仍然具有出色的流线造型。整车的风阻达到了0.29cd，对于SUV车型而言，这样的风阻表现的确是很抢眼的。
家族造型的贯穿式尾灯设计，是车尾的一最大亮点。配合纤细的镀铬饰条，将精致感和科技感完美呈现。从车顶延续至尾部的一体式下压尾翼造型，是车尾的点睛之笔，使尾部呈现出类似轿跑SUV的运动风格。
了解过这款车型的朋友，一定对这款元PLUS的内饰设计记忆犹新。极具未来感的内饰设计，灵感源自健身房内的运动器材。当然，这也是来自比亚迪全球内饰设计总监——米开勒·帕加內蒂（Michele JAUCH-Paganetti）的杰作。帕加内蒂曾在戴姆勒集团工作18年，主导了奔驰现款S Class和V Class、C Class等系列的内饰设计工作，我们从这台元PLUS上也不难看出，帕加内蒂对于精致、高端和个性的不懈追求。
整体环抱式的内饰设计配合“超流线型”的走线，令人印象深刻。而带有3D云雾纹理的皮质中控台和门板装饰，为全球首创。与我们常见的皮革表面压花纹理不同，带有3D质感的云雾纹理，手感更细腻柔软，高级感更强。
中控大屏我想不用过多介绍了，屏幕前的迪粉们应该相当熟悉。比亚迪经典的自适应悬浮Pad，这一次使用了窄边框的15.6英寸中控屏（中高配车型专属），并搭载DiLink 4.0智能网联系统，原厂带有丰富的车机App，支持拓展、车联网和OTA升级等时下的主流车机配置。当然，K歌功能也是必不可少的。
门把手的开启方式与我们常见的车型完全不同，设计灵感源自握力器的车门开关拉手，在开门时只需要向后拨动即可，并且拨动的过程带有一定的阻尼感，不廉价且很有趣。每个车门拉手的下方都集成了高音喇叭单元，这种“跨界融合”，我还真的是第一次见。
门板下方设计了三条红色的琴弦，不仅能够起到装饰作用，同时也作为门板储物格的限位绳，可以放置水瓶在颠簸中掉落。
在车内，例如以哑铃片为设计灵感的空调出风口、推力式设计的挡把、类似跑步机设计的中央扶手等……诸如此类的有趣设计还有很多，这也是元PLUS之所以成为年轻人心中的“网红”座驾的重要原因。
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生效日期：2017年5月9日
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