试驾长安UNI-V 性格突出的“偏科生”
[爱卡汽车 试驾 原创]
在过去的10几年间，中国汽车工业一直处于极速的上升阶段。产品层面，广大自主品牌都将SUV作为最主要的发力点，众多的明星车型也得到了不少消费者的认可，这一点在销量排行榜上也可以得到很清晰的体现。而SUV火热的浪潮反倒是让更为传统的轿车变得愈发“冷门”，从销量上来看，合资品牌则一直处于紧凑级轿车的主导地位。不过随着战略的发展，也让一部分自主品牌重新聚焦于此。本次试驾的主角——UNI-V就是在长安高端品牌旗下推出的首款紧凑级轿车，而该车的推出也可以看作是新的一次“试水”，被寄予厚望。那么今天就让我们一起来看看，在有了此前UNI-K与UNI-T的经验积累后，是否让这台车有了更多与合资品牌“叫板”的实力。
此前，我们已经对这台UNI-V在静态层面进行了全面的介绍，感兴趣的朋友不妨先点击下方图片进行回顾。也是因为有了前面的铺垫，所以本篇文章就先从动态部分开始说起，看看这台UNI-V开起来的表现究竟如何。
本次试驾的UNI-V搭载了蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱的动力总成，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。而据厂家表示，该车在未来还将会推出动力更强的2.0T版车型。
对于这台车的动力性能，相信是不少消费者关注的重点。可以先说结论，如果要以一般家用代步车的标准来衡量UNI-V的话，它的表现是十分合格的。动力系统在1500rpm就可以爆发出300Nm的最大扭矩。整台车在起步阶段的加速感受十分轻快、顺畅，同时在涡轮增压器介入工作后也可以让动力在一瞬间得到爆发。
不过随着节气门开度的继续加大，发动机转速增加，这台1.5T发动机的嘶吼声则要远远超过加速时的G值反馈。或许是受制于基础排量的原因，新车在中后段的加速能力确实没有给到我太多的惊喜。对于那些追求所谓推背感的消费者来说，未来推出的2.0T版车型或许才能更好满足他们的要求。
UNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、SMART智能以及SUPER RACE超级赛道等五种驾驶模式。通过实际的体验下来，动力响应在标准模式下最为自然，而ECO模式与SPORT模式则完全处于了另外两个极端。
在开启SUPER RACE模式后，电动尾翼会自动展开，同时仪表盘与中控屏幕的UI都将进行调整，整个座舱的驾驶氛围更加强烈。而发动机也将会把怠速提升到1300rpm左右，此时的油门踏板也要变得更加灵敏。
而UNI-V所配备的7挡双离合器变速箱则绝对可以算的上是这套动力总成的加分项，这台7DCT已经在长安品牌旗下得到了大面积的应用，在可靠性以及换挡的平顺性上都没有明显的短板。
底盘部分，UNI-V采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂。在调校上完全与此前众多主打舒适性的“买菜车”划清了界限，硬朗的底盘给人留下了十分深刻的印象。
稳、硬、颠是这台UNI-V给我留下的最为深刻的印象，相信每一个乘坐过它的人都能很清楚的感受到，UNI-V的底盘工程师为这台车注入了十分纯粹的运动基因。
这台UNI-V的减震器有着较大的压缩阻尼，这也为这台UNI-V带来了清晰的路感以及更好的支撑，非常符合它运动型车的定位，但这样的调校也不得不以牺牲滤震性作为前提。在路面有较大起伏或者过一些大沟坎时，车身的跳动会更加明显，给车内成员一种很颠的感觉。但好在减震器对弹簧有着很好的抑制，即使是很大的起伏也可以很好的保证车身的稳定，不会有任何多余的颤动。
UNI-V的转向手感偏轻，与普通的家用车无异。在转向时，车身有着很好的跟随性，车头与车尾不会有着明显的“脱节”，这一点在激烈驾驶时感受尤为明显，紧凑的车身也可以更好的让驾驶者达到“人车合一”的境界。
在隔音降噪方面，UNI-V在风噪以及胎躁上的抑制均有着不错的表现。但是对于发动机噪音却没有做到很好的隔绝，发动机的轰鸣较为直接的传递到了车内，不知道厂家是不是想通过这样的方式为座舱渲染出更加出色的战斗氛围。
小结：通过一天的体验来看，UNI-V是一台有着很高驾驶乐趣的车型，在底盘调校以及整车的动态表现上都让它有了一台运动型车该有的样子。不可否认的是，这也在一定程度上牺牲了整台车的舒适性，不过舒适与运动本来就是相对的两个维度，对于这个级别的车型来说也很难做到兼顾。
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生效日期：2017年5月9日
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